Сцепление
На моделях с РКПП применено однодисковое сцепление. Ступица ведомого диска оборудована шлицами и свободно перемещается на них по шлицам на цапфе первичного вала коробки передач. Оборудованная нажимным диском с диафрагменной пружиной сборка корзины сцепления приболчена к маховику двигателя.
Ведомый диск зажимается между нажимным диском и маховиком, воспринимая вращение от последнего и предавая его на первичный вал трансмиссии.
Между ступицей ведомого диска и оборудованной фрикционными пластинами его рабочей частью установлены смягчающие процесс восприятия вращения демпферные пружины.
Педаль сцепления воздействует на главный цилиндр, который, в свою очередь, подает гидравлическое давление на исполнительный цилиндр. При этом происходит поворот рычага выключения сцепления и смещение выжимного подшипника. Выжимной подшипник, сдвигаясь создает нажим на внутреннюю часть лепестков диафрагменной пружины, толкая их в сторону маховика. Наружные края лепестков пружины при этом выгибаются, отталкивая ведомый диск от маховика и выключая тем самым сцепление.
На моделях 4.2 л между педалью сцепления и главным цилиндром установлен блок сервопривода, что позволяет снизить необходимое для выключения сцепления усилие на педаль. Рабочее разрежение на сервопривод подается от впускного трубопровода.
Сборка клапана и толкателя блока сервопривода посажены на одну ось, что в случае потери разрежения позволяет сцеплению функционировать непосредственно от толкателя.
Поршень исполнительного цилиндра подпружинен в сторону рычага выключения, что обеспечивает компенсацию износа фрикционных накладок ведомого диска за счет автоматического углубления поршня в цилиндр.
