Так как нарушения в рулевом управлении затрагивают несколько систем, необходимо принимать все эти системы во внимание при диагностировании неисправностей. Чтобы не быть введенным в заблуждение ложными симптомами, необходимо всегда сначала проводить дорожные испытания автомобиля.

Проверьте усилитель рулевого управления на наличие утечек. Также проверьте уровень рабочей жидкости усилителя рулевого управления и натяжение приводного ремня насоса.

– Гидравлическая система – с помощью манометра проведите проверку давления в системе.

– Нарушена регулировка предварительной нагрузки рулевой передачи.

– Заклинивание или застревание рулевой передачи.

– Ослаблено крепление рулевой передачи.

– Подшипники колес изношены или ослаблены.

– Ослаблено крепление рулевой передачи.

– Соединения рулевой колонки с рулевой передачей ослаблены или изношены.

– Нарушена регулировка предварительной нагрузки рулевой передачи.

– Недостаточно смазки в шаровых шарнирных соединениях и наконечниках рулевых тяг.

– Заклинивание шаровых шарнирных соединений.

– Заклинивание в рулевой колонке.

– Нарушено выравнивание передних колес.

– Нарушена регулировка предварительной нагрузки рулевой передачи.

– Заклинивание клапана.

– Слишком низко установлена муфта на рулевой передаче.

– Несоответствующие или разные шины.

– Недостаточно смазки в шаровых шарнирных соединениях и наконечниках рулевых тяг.

– Изношены амортизаторы стоек.

– Ослаблен стабилизатор поперечной устойчивости.

– Сломаны или ослаблены пружины.

– Нарушена регулировка предварительной нагрузки рулевой передачи.

– Неправильные углы установки передних или задних колес.

– Подшипники колес изношены или имеют большой люфт.

– Сломаны или ослаблены пружины.

– Утечка в колесном цилиндре или суппорте.

– Деформация тормозных дисков и барабанов.

– Воздух в системе.

– Ослаблено крепление рулевой передачи.

– Соединения рулевой колонки с рулевой передачей ослаблены или изношены.

– Изношен наконечник рулевой тяги.

– Подшипники колес изношены или имеют большой люфт.

– Гидравлическая система – с помощью манометра проведите проверку давления в системе.

– Замедленное действие привода.

– Ослаблено натяжение ремня привода насоса.

При работе усилителя рулевого управления всегда имеется незначительный шум. Наиболее распространен не раздражающий водителя шипящий звук, который слышен, когда рулевое колесо повернуто на стоящем автомобиле. Также этот шум наиболее восприимчив при повороте рулевого колеса при торможении. Этот звук исходит от гидравлической жидкости под давлением. Между этим шумом и работой рулевого механизма нет никакой связи.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не заменяйте клапан, если «шипящий» шум не слишком сильный. Новый клапан также издает незначительный шум и не всегда является решением этой проблемы.

– Шланг под давлением касается корпуса.

– Ослаблено крепление рулевых тяг.

– Ослаблено крепление рулевой передачи.

– Нарушена регулировка предварительной нагрузки рулевой передачи.

– Неправильные углы установки передних колес.

– Подшипники колес изношены или имеют большой люфт.

– Ослаблены или изношены соединения рулевой колонки с рулевой передачей.

– Заклинивание рулевой тяги.

– Заклинивание шаровых шарнирных соединений.

– Трение рулевого колеса о кожух.

– Заклинивание или повреждение подшипников рулевого вала.

– Нарушена регулировка рулевой передачи.

– Заклинивание или застревание клапана рулевой передачи.

– Трение уплотнения вала рулевой колонки о вал.

– Сильные внутренние утечки.

– Недостаточное давление жидкости, создаваемое насосом.

– Застревание клапана рулевой передачи.

– Воздух в системе.

– Воздух в системе.

– Ослаблены соединения рулевой передачи.

– Ослаблены соединения колонки с рулевой передачей.

– Ослаблено крепление рулевых тяг.

– Подшипники колес изношены или имеют большой люфт.

– Нарушена регулировка предварительной нагрузки рулевой передачи.

– Ослаблены соединения колонки с рулевой передачей.

– Застревание клапана рулевой передачи.

– Недостаточное давление жидкости, создаваемое насосом.

– Сильные внутренние утечки насоса.

– Сильные внутренние утечки.

– Ослаблено натяжение ремня привода насоса.

Образование пены, увеличение вязкости жидкости усилителя рулевого управления, низкий уровень жидкости и возможное низкое давление

Это может быть вызвано наличием воздуха в жидкости и потерей жидкости в связи с внутренней утечкой в насосе, вызывающей перетекание жидкости. Проверьте на наличие утечек и устраните их. Удалите воздух из гидравлического привода усилителя рулевого управления.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Очень низкие температуры вызывают образование пузырьков воздуха в гидравлическом приводе усилителя рулевого управления, если уровень жидкости очень низкий.

– Снимите насос с автомобиля и проверьте корпус и заглушку на наличие утечек.

– Проверьте на наличие внутренних утечек в насосе.

– Удалите воздух из гидравлического привода усилителя рулевого управления.

– Контрольный клапан застрял или не работает.

– Нажимной диск не лежит на кулачковой шайбе.

– Кулачковая шайба сильно изношена.

– Царапины на нажимном диске, упорной пластине или роторе.

– Лопасти застревают в пазах ротора.

– Упорная пластина или нажимной диск имеют трещины или сломаны.

– Сильная внутренняя утечка.

– Царапины на внутренней поверхности корпуса.

– Утечка у колец или уплотнений клапана.

– Чрезмерное обратное давление в шлангах или рулевой передаче, вызванное их пережатием.

– Царапины на нажимных дисках, упорной пластине или роторе.

– Кулачковая шайба изношена.

– Воздух в жидкости.

– Низкий уровень жидкости.

– Ослабло крепление насоса.

– Лопасти застревают в пазах ротора.

– Лопасть установлена неправильно.

– Повреждение шарикового подшипника.

– Поврежден контрольный клапан.

– Царапины на валу насоса.

– Царапины на нажимных дисках и лопастях.

– Поврежден стопорный болт.

– Поврежден цилиндр выключателя зажигания.

– Поврежден кожух.

– Поврежден цилиндр выключателя зажигания.

– Заусенец на стопорном болте.

– Поврежден кожух.

– Заклинен выключатель зажигания

– Поврежден цилиндр выключателя зажигания.

– Поврежден выключатель зажигания.

– Большой зазор между кожухом и крышкой.

– Поврежден паз муфты в рейке.

– Согнута установочная скоба выключателя зажигания.

– См. «Большое усилие при блокировке рулевого вала».

– Выключатель зажигания неправильно установлен.

– Поврежден цилиндр выключателя зажигания.

– Ослаблены шарниры, соединяющие рулевую колонку с рулевой передачей.

– Колонка неправильно установлена.

– Недостаточно смазки в подшипниках.

– Подшипник нижней или верхней части рулевого вала изношен или сломан.

– Стопорное кольцо вала не установлено на место.

– Не смазан сферический шарнир.

– Колонка неправильно установлена.

– Пылезащитное уплотнение неправильно установлено или деформировано.

– Поврежден верхний или нижний подшипник.

– Прогиб кожуха рулевой колонки.

– Заклинивание универсального шарнира рулевого вала.

– Ослаблены болты крепления верхней и нижней скоб выключателя зажигания к колонке.

– Сломаны приварные гайки на кожухе.

– Срезана капсула момента зажигания верхней скобы.

– Ослаблены опорные винты.

– Ослаблены болты крепления верхней и нижней скоб к кожуху колонки.

– Ослаблены винты крепления нижней скобы к адаптеру и подшипнику в сборе.

– Ослаблены болты крепления выключателя зажигания к кожуху.

– Согнут или несоосен со ступицей.

– Крышка кожуха и крышка конца кожуха установлены неправильно.

– Слишком большой зазор между отверстиями в опоре или кожухе.

– Верхний подшипник не посажен в кожухе.

– Ослаблены опорные винты.

– Изношены верхние наклонные упоры.

– Наклонная пружина трется в кожухе.

Эта диагностика охватывает только механические повреждения.

– Инородный материал или ослабленные детали мешают движению поперечины.

– Сломана или отсутствует стопорная или компенсирующая пружина.

– Если не происходит вышеуказанного, снимите и проверьте переключатель.

– Ослаблены болты крепления переключателя.

– Сломаны ступицы переключателя или анкера.

– Сломана, отсутствует или находится не на месте стопорная, возвратная или компенсирующая пружина.

– Изношен компенсирующий кулачок.

– Ослаблен рычаг переключателя сигнала поворота.

– Сломана или повреждена поперечина.

– Пружины ослаблены или находятся не на месте.

– Инородные детали и/или материал.

– Ослаблены болты крепления переключателя поворота.

– Сломаны прижимные салазки смены полосы движения или кронштейн рессоры.

– Сломана, отсутствует или находится не на месте пружина смены полосы движения.

– Если не происходит вышеприведенное, замените переключатель сигнала поворота.

– Не работает прерыватель указателя поворотов и аварийной световой сигнализации.

– Плохо работает переключатель сигнала поворота.

– Ослаблено соединение между кузовом и колонкой.

– Электрическая неисправность.

– Не работает прерыватель указателя поворотов и аварийной сигнализации.

– Ослаблено соединение между кузовом и колонкой.

– Не работает переключатель сигнала поворота.

Чтобы определить, действительно ли переключатель сигнала поворота не работает, замените на новый переключатель сигнала поворота в сети и включите вручную. Если фары автомобиля будут работать нормально, замените переключатель сигнала поворота.

– Перегорела или повреждена лампа указателя поворота.

– Высокое сопротивление «заземления» у патрона лампы.

– Ослаблено соединение между кузовом и колонкой.

– Не работает переключатель указателя поворота.

– Ослаблено соединение между кузовом и колонкой.

– Неисправность в жгуте проводов кузова.

– Заклинен или поврежден выключатель зажигания.

– Ослаблен разъем выключателя зажигания.

– Поврежден выключатель зажигания.

– Ослаблен разъем переключателя дальнего и ближнего света фар.

– Неправильная регулировка света фар.

– Внутреннее повреждение или износ переключателя.

– Неисправность в жгуте проводов кузова.

– Ослаблен разъем между корпусом и переключателем.

– Переключатель сломан или поврежден.