Для снятия коленчатого вала необходимо демонтировать двигатель, для чего выполнить следующие операции:

- отсоединить коробку передач от двигателя. При снятии коробки передач не повредить сцепление;

- демонтировать сцепление (подразд. 7.1);

- зафиксировать зубчатый венец маховика с помощью отвертки и отвернуть болты крепления. В большинстве случаев болты удается отвернуть также с помощью кольцевого гаечного ключа без фиксации маховика. Установить для этого кольцевой гаечный ключ под прямым углом и ударить рукой по концу ключа. Для фиксации сцепления можно просверлить два отверстия в узкой металлической полосе и закрепить ее с помощью болтов маховика на поверхности сцепления. Обеспечить надежную опору двигателя и отвернуть болты. На рис. 75 показано положение металлической полосы при отворачивании болтов

Рис. 75. Установка металлической полосы для отворачивания или затягивания болтов маховика

;

- перед демонтажом маховика следует нанести кернером метки на нажимной диск и маховик, чтобы отметить взаимное положение этих деталей. Отвернуть со стороны двигателя болт ременного шкива коленчатого вала, при этом маховик еще находится в фиксированном положении;

- демонтировать головку блока цилиндров с впускным и выпускным коллекторами (подразд. 2.3.1). Демонтаж зубчатого ремня см. подразд. 2.7.1;

- отметить краской на наружной стороне направление вращения зубчатого ремня;

- отвернуть поддон (подразд. 3.1);

- демонтировать масляный насос (подразд. 3.2.1);

- если необходимо демонтировать только коленчатый вал, то поршни и шатуны можно оставить в блоке цилиндров. В противном случае демонтировать поршни и шатуны, как описано в подразд. 2.4.1. Если шатуны и поршни остаются в блоке, то следует промаркировать крышки подшипников шатунов, снять и расположить их вместе с вкладышами. Не забывать о необходимости замены шатунных болтов. Это относится к болтам с гайками и без гаек (двигатели 1,3; 1,4 и 1,6 л);

Рис. 76. Измерение осевого люфта коленчатого вала с помощью стрелочного индикатора

- установить стрелочный индикатор со штативом таким образом, чтобы измерительный наконечник оказался на концевой шейке коленчатого вала (рис. 76). Индикатор можно установить на блоке цилиндров с помощью магнитной опоры. Переместить отверткой коленчатый вал в сторону, установить показание индикатора на нуль и переместить коленчатый вал в другую сторону. Показание стрелочного индикатора следует записать для последующей сборки. Если осевой люфт будет превышать 0,20 мм, то это необходимо учесть при монтаже.

При отсутствии стрелочного индикатора люфт можно измерить на центральном подшипнике между фланцем подшипника и поверхностью коленчатого вала с помощью щупа, как показано на рис. 77;

Рис. 77. Измерение осевого люфта коленчатого вала на центральном подшипнике

- используя рис. 25, отвернуть крепежные болты на передней стороне двигателя и снять крышку с прокладкой;

Рис. 25. Детали на торцовой стороне двигателя: 1 — верхний кожух зубчатого ремня; 2 — зубчатый ремень; 3 — болты, 20 Н·м; 4 — защитный кожух зубчатого ремня для шкива насоса; 5 — болт, 80 Н·м; 6 — зубчатый шкив распределительного вала; 7, 8 — болты, 10 Н·м; 9 — кожух зубчатого ремня (внутренняя сторона); 10 — уплотнительное кольцо круглого сечения; 11 — водяной насос; 12 — устройство натяжения ремня; 13 — гайка, 20 Н·м; 14 — монтажная консоль; 15 — зубчатый шкив коленчатого вала; 16 — болт, 40 Н·м + 90°; 17 — шкив коленчатого вала; 18 — болт, 20 Н·м; 19 — поликлиновой ремень; 20 — болт, 90 Н·м + 120°; 21 — нижний кожух зубчатого ремня

- используя рис. 78, отвернуть болты задней крышки и снять ее с прокладкой. В крышке находится манжета, которую нельзя заменить, как на переднем конце вала. Возможно, придется заменить крышку;

Рис. 78. Детали маховика с задним маслоуплотнительным кольцом: 1 — прокладка фланца; 2 — фланец уплотнительного кольца с установленным маслоуплотнительным кольцом; 3 — маховик; 4 — болт маховика, 60 Н·м + 90° (всегда заменять); 5 — болт крышки фланца, 10 Н·м

- отвернуть равномерно, крест-накрест болты крышек подшипников коленчатого вала и вынуть их поочередно. Проверить, хорошо ли видны номера крышек. Крышка № 1 находится со стороны шкива;

- снять вкладыши подшипников с коренных шеек коленчатого вала и расположить их вместе с соответствующими крышками подшипников;

- снять с крышки центрального коренного подшипника упорные полукольца, используемые для регулировки осевого люфта;

- вынуть коленчатый вал из блока цилиндров;

- вынуть оставшиеся вкладыши из картера и расположить их вместе с другими вкладышами и крышками. Вкладыши имеют канавки для смазки, при сборке снова следует установить их в картер. Вынуть нижние упорные полукольца центрального подшипника и расположить их в соответствии со стороной установки вместе с другими регулировочными шайбами.