3.3.12. Регулировка пониженного давления
Регулировка без использования тестера
Снимите детали вплоть до масляного фильтра в порядке, аналогичном приведенному в процедуре регулировки давления в основной магистрали. Блок управляющих клапанов не снимайте.
Поверните регулировочный винт на нижней части блока управляющих клапанов и отрегулируйте пониженное давление так, чтобы оно соответствовало номинальному значению. При повороте регулировочного винта по часовой стрелке пониженное давление уменьшается, при повороте регулировочного винта против часовой стрелки – увеличивается.
|
ПРИМЕЧАНИЕ
При регулировке пониженное давление должно достичь среднего значения (425 кПа) из диапазона номинальных значений.
Номинальное значение: 420 ± 20 кПа.
|
Изменение давления масла при каждом повороте регулировочного винта: 22кПа.
Установите масляный фильтр и масляный поддон в порядке, аналогичном приведенному в процедуре регулировки давления в основной магистрали.
Выполните проверку давления в гидросистеме управления АКПП. При необходимости повторите регулировку давления.
Регулировка с использованием тестера
С помощью режима ACTUATOR TEST (проверка исполнительных устройств) тестера принудительно установите 50% коэффициент заполнения цикла (50% duty) электромагнитного клапана регулировки давления (PCSV) и измерьте давление, подаваемое в тормоз принудительного понижения передачи, в этот момент времени.
Если давление, подаваемое в тормоз принудительного понижения передачи (kickdown brake pressure), не соответствует диапазону номинальных значений, отрегулируйте давление с помощью регулировочного винта.
Номинальное значение:
320 ±30 кПа.
Изменение давления масла при каждом повороте регулировочного винта: 30 кПа.
Проверьте, что после завершения данной регулировки значение пониженного давления (reducing presure) соответствует диапазону 370–490 кПа.
|
ВНИМАНИЕ
Регулировку следует производить при температуре масла (ATF) в АКПП 70–80°С. Если регулировка производится при слишком высокой температуре масла (ATF) в АКПП, то давление в основной магистрали будет падать, когда двигатель работает на режиме холостого хода, и в результате выполнить корректную регулировку будет невозможно.
|
Замена сальников валов привода колес
Отсоедините вал привода колеса от коробки передач.
 |
Рис. 3.81. Сальники вала провода колеса
|
С помощью плоской отвертки извлеките сальник (рис. 3.81).
 |
Рис. 3.82. Запрессовка сальника
|
С помощью специального инструмента (оправка 09431-21200) легкими ударами установите новый сальник в коробку передач (рис. 3.82).
Нанесите масло для АКПП (ATF) на рабочую кромку сальника.
Замена троса привода спидометра
 |
Рис. 3.83. Переходник троса привода спидометра
|
Правильно установите переходник в комбинацию приборов и привяжите к нему новый трос привода спидометра (рис. 3.83).
Установите резиновую втулку так, чтобы трос и выступающая часть втулки были горизонтальны.
|
ВНИМАНИЕ
Трос привода спидометра следует проложить так, чтобы радиус изгиба троса соответствовал 150 мм или больше.
|
 |
Рис. 3.84. Установка троса привода спидометра
|
Со стороны коробки передач необходимо вставить наконечник троса привода спидометра в коробку передач и надежно затянуть гайку крепления (рис. 3.84).
|
ВНИМАНИЕ
Если трос привода спидометра подсоединен неправильно или ненадежно, то показания спидометра будут неверны и возникнет ненормальный шум. Убедитесь в правильности подсоединения троса привода спидометра.
|
