Основные процедуры
Защита автомобиля
1. ЭБУ системы пассивной безопасности (SRSCM)
Датчик лобового столкновения (FIS)
1. Передний правый датчик фронтального удара (FIS)
2. Передний левый датчик фронтального удара (FIS)
Датчик бокового столкновения (SIS)
1. Датчик бокового удара (SIS)
Блок возд.подушки водителя (DAB) и пружина
1. Подушка безопасности водителя (DAB)
2. Рулевое колесо
3. Пружинный контакт
Блок возд.подушки пассажира (PAB)
1. Подушка безопасности пассажира (PAB)
Блок боковой возд.подушки (SAB)
1. Шторка безопасности (CAB)
Преднатяжитель ремня безопасности (BPT)
1. Преднатяжитель ремня безопасности (BPT)
КлепкаДля компонентов, которые невозможно спаять точечной пайкой, таких как верхний слой центральной стойки, нанесите герметик (номер детали Mobis: MMMPB08115, HENPB-05055 или эквивалент) на поверхность сопряжения сверхвысокопрочной стали (горячей штамповки) со сверхвысокопрочной сталью (горячей штамповки), затем выполните клепку. (См. раздел «Конструкция кузова».)
※ При обработке отверстий для установки заклепок используйте твердосплавное сверло Ø6,7 мм.
(4двери)
Порядок работы и меры предосторожности при использовании эпоксидных клеев
Температура нагревания должна быть в диапазоне 90°C (194°F).
Используйте газовую горелку или промышленный фен.
С области нанесения клея должны быть удалены любые остатки краски или грунтовки.
Очистка зоны нанесения эпоксидного клея важна, поскольку запыление или жирная поверхность могут значительно снизить прочность адгезии.
Обычно клеи представляют собой двухкомпонентные составы, в которых полимер и отвердитель расфасованы в отдельные картриджи перед их вытеснением из выпускного отверстия или клеевого пистолета.
Поскольку состав в насадке для адгезивов двухкомпонентного типа может отвердеть примерно через 60 минут после использования, ее следует заменить на новую.
Перед установкой насадки на клеевой пистолет проверьте, что полимер и отвердитель адгезива вытесняются одновременно.
Для обеспечения прочности адгезии на панели при вторичном нанесении ширина слоя клея должна составлять примерно 10мм.
На область фланцев ширина нанесения должна составлять 5 – 6 мм.
Несмотря на то, что образовавшиеся зазоры и дефекты панели можно скорректировать до высыхания клея, необходима осторожность, поскольку в случае отсоединения установленной панели придется снова наносить клей.
Поддерживайте расстояние примерно 100 – 150 мм до зажима, фиксирующего панель.
Поскольку клей трудно удалять после отверждения, он должен быть удален до отверждения.
Клей относится к типу клеев, отверждаемых при нагревании, поэтому для отверждения его следует нагреть.
Номер детали Mobis : MMMPB08115
| Темп. | 10°C | 20° | 40° | 65°C | 90 % |
| День (длительность) | 7 день | 1 день | 4 ч | 40 минут | 20 минут |
Номер детали Mobis : HENPB-05055
| Темп. | 10°C | 20° | 40° | 65°C | 90 % |
| День (длительность) | 7 день | 1 день | 4 ч | 50 минут | 30 минут |
Все ремонтные работы, упомянутые в настоящем руководстве, требуют использования сварочного аппарата для МИГ-сварки (металл-инертный газ). Использование газовой (ацетиленовой) сварки не допускается. МИГ-сварку можно использовать для работ как с высокопрочной, так и с мягкой сталью. При выполнении сварочных работ необходимо придерживаться рекомендаций I-CAR. Защитный газ должен на 75 % состоять из аргона и на 25 % – из CO2.
Рекомендуется использовать сварочные электроды 0,23 дюйма (5,8 мм), удовлетворяющие требованиям стандарта AWSER70S-6, разработанного Американским обществом по сварке.
В процессе ремонта оригинальная точечные сварки следуют продублировать сваркой электрозаклепками. Все сварки электрозаклепками должны выполняться с помощью сварочного аппарата для МИГ-сварки. В верхнем (со стороны сварки) металлическом листе выполняются отверстия диаметров 8 мм (5/16").
После накладывания верхний лист приваривается в отверстиях по спирали от краев к центру (см. рисунок). Такое направление сварки важно, поскольку проникновение сварного металла между двумя деталями происходит по окружности.
При выполнении сварки необходимо соблюдать следующие инструкции.
При использовании оборудования для выпрямления рамы кузова не входите в зону натяжения цепи.
Электронное оборудованиеВ современных автомобилях имеется множество электронных частей и компонентов, которые в целом случае очень чувствительны к воздействию повышенного или обратного тока, электромагнитных волн, высоких температур и влажности и т. п.
В частности, сильные токи, протекающие по кузову в процессе сварки, могут повредить такие электронные компоненты.
Следовательно, для предотвращения повреждения электронных блоков управления (ЭБУ) (ЭБУД, БУТ, АБС, SRS и т. п.) при выполнении сварочных работ необходимо принять следующие меры предосторожности.
Если существует вероятность, что при выполнении работ температура окружающей среды может превысить 80°C (176°F), необходимо снять с автомобиля электронные блоки управления.
Для достижения наилучших результатов
СНЯТИЕПредварительная проверка размеров
Прежде чем приступить к работам по снятию и ремонту элементов, проверьте размеры поврежденной зоны согласно чертежу размеров кузоваПри обнаружении деформаций необходимо восстановить размеры с помощью оборудования для коррекции рамы кузова.
Выбор места реза
При сварке выбирайте легкодоступную зону резания, расположенную горизонтально относительно зоны с наименьшим уровнем искривления. Выбирайте зону, в которой будет обеспечено перекрывание зоны ремонта новой деталью на 30 - 50 мм (1,2 - 2,0 дюйма).
Защита кузова от повреждений
Для предотвращения повреждения кузова в процессе выполнения работ зафиксируйте кузов с помощью зажимов и домкратов.
Снятие
При снятии молдингов и обшивки с места выполнения работы действуйте осторожно.
При необходимости, закройте снимаемую деталь или кузов автомобиля малярной лентой.
Перед началом выполнения работ убедитесь, что вблизи поврежденной зоны нет трубок, шлангов или электрических компонентов.
Нанесение выравнивающего грунта
Удалите краску с поверхности новых деталей и кузова перед их точечной сваркой и нанесите выравнивающий грунт для защиты от коррозии.
Выбор способа сварки
Если толщина свариваемой зоны вместе с накладными панелями превышает 3 мм (0,1 дюйма), выберите сварку электрозаклепками с использованием аппарата угольно-дуговой сварки.
Защита кузова от повреждений
Для предотвращения повреждения кузова в процессе выполнения работ зафиксируйте кузов с помощью зажимов и домкратов.
Создание отверстий под сварку электрозаклепками
В местах, где применение точечной сварки затруднено, сделать отверстия с помощью бородка или дрели.
| Толщина сварной части [мм (Дюймы)] | Диаметр отверстия под электрозаклепку [мм (Дюймы)] |
| Менее 10 (0,04) | Выше 5 (0,20) |
| 1,0 - 1,6 (0,04 - 0,06) | Выше 6,5 (0,26) |
| 1,7 - 2,3 (0,07 - 0,09) | Выше 8 (0,31) |
| Выше 2,4 (0,09) | Выше 10 (0,39) |
Подготовка новой детали
Новая деталь должна перекрывать зону ремонта на 30 - 50 мм (1,2 - 2,0 дюйма).
Проверка размеров перед сваркой
При установке новой детали необходимо выдержать размеры кузова, указанные в группе «BD». Перед началом сварки необходимо проверить зазоры до смежных частей.
Предостережения относительно сварки
Количество точек сварки определяют по следующему критерию :
Предостережение относительно точечной сварки
Размер наконечника аппарата для точечной сварки должен составлять минимум 3 мм (0,1 дюйма), так как он значительно влияет на прочность шва. Если это возможно, точки сварки следует выбирать между существующими точками.
Прежде чем приступить к точечной сварке (а также по ее завершении), сварите для пробы два куска такого же материала, что и кузов, и проверьте прочность сварки.
Важной составляющей кузовного ремонта является обеспечение надлежащей защиты от коррозии и герметизации. В процессе изучения этих технологий ремонта важно осознать необходимость противокоррозионной обработки для обеспечения долговременной прочности отремонтированного элемента.
В ходе последней операции металлические поверхности были покрыты двухкомпонентной эпоксидной грунтовкой. Для замкнутых секций, таких как передние и задние балки, качающихся панелей и стоек, грунтовку наносят без кондиционера Хендай Солярис металла и конверсионного покрытия. Эти шаги здесь пропускаются, чтобы гарантировать отсутствие скопления промывной воды в замкнутых секциях. Грунт наносят после нанесения антикоррозионного покрытия на масляной или восковой основе.
После завершения антикоррозионной обработки замкнутых секций можно приступить к обработке всех наружных секций. На наружные поверхности перед нанесением эпоксидной грунтовки наносят кондиционер металла и конверсионное покрытие. Антикоррозионную обработку важно проводить в указанном порядке, поскольку в противном случае промывная вода, используемая после нанесения кондиционера металла и конверсионного покрытия, может попасть внутрь замкнутых секций, не покрытых эпоксидной грунтовкой и антикоррозионным покрытием.
Затем все соединения необходимо покрыть герметиком для швов и стыков. Выберите подходящий тип герметика для каждого шва или стыка согласно рекомендациям изготовителя.
Позиции для установки подъемника (2-опорного типа) и предохранительной стойки
Технические характеристики
Передняя подвеска
| ЭЛЕМЕНТ | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Тип подвески | Подвеска Макферсон | |
| Амортизатор | Тип | Клапан общего назначения |
Задняя подвеска
| ЭЛЕМЕНТ | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Тип подвески | Соединяющая скручивающаяся балка подвески | |
| Амортизатор | Тип | Клапан общего назначения |
Колесо и шина
| ЭЛЕМЕНТ | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Колесо | Алюминий | 6.0J * 15 |
| 6.0J × 16 | ||
| СТАЛЬ | 6.0J * 15 | |
| Шины | 185/65 R15 | |
| 195/55 R16 | ||
| Запасная шина | T125/80 D15 | |
| Давление в шинах, кПа (фунты/кв. дюйм) | 185/65 R15 | 230 (33) |
| 195/55 R16 | 230 (33 ) | |
| T125/80 D15 | 420 (60) | |
УСТАНОВКА КОЛЕС
| ЭЛЕМЕНТ | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Передняя часть | СХОЖДЕНИЕ | Всего | 0,15° ± 0,2° |
| Отдельное колесо | 0,075° ± 0,1° | ||
| Угол развала | -0,5°± 0,5° | ||
| Угол продольного наклона | 4,62° ± 0,5° | ||
| Угол наклона шарнира в поперечной плоскости | 13,13° ± 0,5° | ||
| Высота расположения кузова легкового автомобиля | 371 ± 10 мм (14,6063 ± 0,3937 дюйма) | ||
| ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ | СХОЖДЕНИЕ | Всего | 0,3° ± 0,3° |
| Отдельное колесо | 0,15° ± 0,15° | ||
| Угол развала | -1,5° ± 0,5° | ||
| Высота расположения кузова легкового автомобиля (Полный топливный бак) | 378 ± 10 мм (15,8819 ± 0,3937 дюйма) | ||
| ЭЛЕМЕНТ | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Передняя часть | СХОЖДЕНИЕ | Всего | 0,15° ± 0,2° |
| Отдельное колесо | 0,075° ± 0,1° | ||
| Угол развала | -0,4 ± 0,5° | ||
| Угол продольного наклона | 4,52° ± 0,5° | ||
| Угол наклона шарнира в поперечной плоскости | 12,89° ± 0,5° | ||
| Высота расположения кузова легкового автомобиля | 387 ± 10 мм (15,2362 ± 0,3937 дюйма) | ||
| ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ | СХОЖДЕНИЕ | Всего | 0,3° ± 0,3° |
| Отдельное колесо | 0,15° ± 0,15° | ||
| Угол развала | -1,5° ± 0,5° | ||
| Высота расположения кузова легкового автомобиля (Полный топливный бак) | 390 ± 10 мм (15,3543 ± 0,3937 дюйма) | ||
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
Передняя подвеска
| ЭЛЕМЕНТ | Момент затяжки (кгс·м) | ||
| Н·м | кгс·м | фунт·фут | |
| Гайки ступицы | 107.9 ~ 127.5 | 11,0 ~ 13,0 | 79.6 ~ 94.0 |
| нижний рычаг Hyundai Solaris к подрамнику (передний) | 117.7 ~ 137.3 | 12,0 ~ 14,0 | 86.8 ~ 101.3 |
| Нижний рычаг к подрамнику (задний) | 156,9 ~ 176,5 | 16,0 ~ 18,0 | 115,7 ~ 130,2 |
| Нижний рычаг к кулаку | 58,8 ~ 70,6 | 6,0 ~ 7,2 | 43,4 ~ 52,1 |
| Корончатая гайка соединительной тяги | 24.5 ~ 34.3 | 2.5 ~ 3.5 | 18.1 ~ 25.3 |
| Крепление редуктора рулевого управления к подрамнику | 88.3 ~ 107.9 | 9.0 ~ 11.0 | 65.1 ~ 79.6 |
| Крепление штанги стабилизатора к тяге стабилизатора | 98.1 ~ 117.7 | 10.0 ~ 12.0 | 72.3 ~ 86.8 |
| Крепление штанги стабилизатора к подрамнику | 44.1 ~ 53.9 | 4.5 ~ 5.5 | 32.5 ~ 39.8 |
| Крепление штанги стабилизатора к узлу передней стойки | 98.1 ~ 117.7 | 10.0 ~ 12.0 | 72.3 ~ 86.8 |
| Крепление узла передней стойки к переднему мосту | 98.1 ~ 117.7 | 10.0 ~ 12.0 | 72.3 ~ 86.8 |
| Болты и гайки крепления подрамника: | 176,5 ~ 196,1 | 18.0 ~ 20.0 | 130.2 ~ 144.7 |
| Болт крепления универсального шарнира к ведущей шестерне | 32,4 ~ 38,3 | 3.3 ~ 3.8 | 23,9~27,5 |
| Болт и гайка крепления кронштейна роликового упора к опорному кронштейну роликового упора | 107.9 ~ 127.5 | 11,0 ~ 13,0 | 79.6 ~ 94.0 |
Задняя подвеска
| ЭЛЕМЕНТ | Момент затяжки (кгс·м) | ||
| Н·м | кгс·м | фунт·фут | |
| Гайки ступицы | 107.9 ~ 127.5 | 11,0 ~ 13,0 | 79.6 ~ 94.0 |
| Крепление амортизатора к кузову | 49,0 ~ 63,7 | 5,0 ~ 6,5 | 36,2 ~ 47,0 |
| Крепление амортизатора к торсионному мосту | 98.1 ~ 117.7 | 10.0 ~ 12.0 | 72.3 ~ 86.8 |
| Крепление торсионного моста к раме | 117.7 ~ 137.3 | 12,0 ~ 14,0 | 86.8 ~ 101.3 |
| Рисунок. Поперечная балка моста к тормозному суппорту | 63.7 ~ 73.5 | 6,5 ~ 7,5 | 47.0 ~ 54.2 |
