Рис. 201. Верхняя и нижняя части впускного коллектора и расположенные поблизости детали: 1 — верхняя часть впускного коллектора; 2 — направляющая проводов ВН; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — шланг подачи топлива; 5 — шланг возврата топлива; 6 — топливная распределительная магистраль; 7 — болт, 10 Н·м; 8 — нижняя часть впускного коллектора; 9 — прокладка, замените; 10 — форсунка; 11 — O-образное уплотнительное кольцо; 12 — болт, 25 Н·м; 13 — подъемная проушина; 14 — кронштейн клапана подачи вторичного воздуха; 15 — клапан подачи вторичного воздуха; 16 — вакуумный шланг; 17 — штекерная колодка, синего цвета; 18 — хомуты; 19 — регулятор давления подачи топлива; 20 — штекерная колодка, черного цвета; 21 — направляющая втулка; 22 — штекерная колодка, черного цвета; 23 — температурный датчик; 24 — Т-образный штуцер; 25 — вакуумный шланг, к усилителю тормозного привода

Регулятор давления подачи топлива 19 (рис. 201) представляет собой мембранный перепускной клапан и установлен на конце топливной распределительной магистрали 6. На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой стороны давление пружины регулятора и давление (или разряжение) во впускной трубе. Функция регулятора заключается в поддержании постоянного перепада давления на форсунке 10.

Регулятор давления топлива связан через шланг с корпусом дроссельной заслонки и реагирует на снижение давления во впускной трубе. При уменьшении давления во впускной трубе (меньше открытие дроссельной заслонки) регулятор уменьшает давление подачи топлива. При этом клапан регулятора открывается, и избыточное топливо по сливной магистрали сливается обратно в топливный бак. При увеличении частоты вращения коленчатого вала давление во впускной трубе увеличивается и регулятор увеличивает давление подачи топлива.