8.3. Регулировка рулевого управления
Состояние рулевого управления определяется по величине свободного хода рулевого
колеса, не приводящего к повороту передних управляемых колес.
Рулевой механизм типа шестерня-рейка снабжен самоподжимным устройством для компенсации
зазора в зацеплении рабочей пары и имеет беззазорное зацепление во всем рабочем
диапазоне хода рейки. Свободный ход рулевого колеса 28 (см. рис. Рулевое
управление) с учетом зазоров в шарнирах рулевых тяг, подвески и в подшипниках
колес не должен превышать 10° (около 33 мм при измерении по ободу рулевого колеса).
Свободный ход измеряется при приложении к ободу усилия 7,5 Н (0,75 кгс) в обоих
направлениях вращения рулевого колеса.
Если свободный ход превышает допустимую величину, необходимо выполнить следующее.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
| 1. Проверить и подтянуть крепления рулевого
колеса 28, кронштейна рулевой колонки 23, клеммовых соединений карданного
вала 19, рулевого механизма на кузове, тяг к рейке и поворотным рычагам,
а также рычагов к стойкам подвески. |
| 2. Убедиться в отсутствии стуков и зазоров
в карданных шарнирах рулевого вала, шарнирах рулевых тяг и подвески,
а также подшипниках колес. |
| 3. Изношенные узлы отремонтировать переборкой
и установкой новых деталей или заменить их целиком. |
| 4. Убедиться в правильности регулировки рулевого
механизма. При резком повороте рулевого колеса в обе стороны не должно
быть стука в зоне шестерни рулевого механизма. |
| 5. При наличии стука в механизме и ощутимого
перемещения скобы 9 крепления тяг при энергичном покачивании в вертикальном
направлении внутреннего наконечника 7 необходимо отрегулировать зазор
в рабочей паре. |
| 6. Для этого следует ослабить затяжку контргайки
75 и вращением регулировочного винта 76 устранить зазор. Не допускается
чрезмерная затяжка винта 76, так как это приведет к повышенному износу
механизма и ухудшению управляемости автомобиля. Момент проворота шестерни
64 в правильно отрегулированном механизме (при отсоединенных тягах)
не должен превышать 3 Н·м (0,3 кгс·м). |
| 7. Особое внимание следует уделять состоянию
грязезащитных чехлов 10 и 82 рулевого механизма, так как при их повреждении
резко снижается работоспособность механизма. |
|
