Ремонтные процедуры, не требующие извлечения двигателя из автомобиля - дизельные двигатели
Данная часть Главы Ремонт двигателя посвящена процедурам ремонта дизельных двигателей серии XUD, не связанным с извлечением агрегата из автомобиля (in situ). Если двигатель уже снят и подготовлен к разборке с целью выполнения общего капитального ремонта (см. Снятие и капитальный ремонт двигателя), все упоминающиеся ниже подготовительные процедуры могут быть опущены.
Несмотря на принципиальную возможность выполнения in situ ремонта таких компонентов, как шатунно-поршневые сборки, следует помнить, что подобного рода работам всегда сопутствует множество дополнительных процедур (не говоря о необходимости проведения чистки компонентов и маслотоков). Ввиду сказанного, такие работы классифицируются как процедуры общего капитального ремонта двигателя и рассмотрены в разделе Снятие и капитальный ремонт двигателя, где также приводится подробное описание процедур снятия и установки силового агрегата.
Дизельные двигатели серии XUD - общее описание
Отлично зарекомендовавшие себя на протяжении достаточно длительного срока хорошо известные в мире современные дизельные двигатели серии XUD используются для комплектации широкого спектра моделей автомобилей марки Citroёn. Агрегаты XUD относятся к семейству рядных 4-цилиндровых дизельных двигателей с верхним расположением распределительного вала (OHC) и устанавливаются поперечно в передней части автомобиля. Сборки трансмиссионная сборка крепится в левой части агрегата.
Зубчатоременная передача используется для привода распределительного вала, топливного насоса высокого давления (ТНВД) и масляного насоса. Под каждым из эксцентриковых кулачков распределительного вала установлен индивидуальный толкатель, через которые осуществляется привод клапанов камер сгорания. Установка клапанных зазоров осуществляется путем подбора регулировочных шайб, устанавливаемых между толкателями и торцами стержней клапанов. Распределительный вал вращается в трех подшипниках, постели которых проточены непосредственно в теле головки цилиндров.
Коленчатый вал посажен в пяти коренных подшипниках скольжения. Контролирующие осевой люфт вала упорные шайбы устанавливаются с обеих сторон второго коренного подшипника.
Тщательно подобранные по весу поршни крепятся на верхних головках шатунов посредством поршневых пальцев с плавающей посадкой. Для фиксации пальцы с обеих сторон оснащены стопорными кольцами.
Внутренний напор в системе смазки создается масляным насосом, приводимым в действие от переднего конца коленчатого вала посредством цепной передачи. Все модели укомплектованы маслоохладителем.
По конструкции оборудованные системой турбонаддува двигатели мало чем отличается от двигателей с обычным всасыванием воздуха. Применяются лишь усиленные коленчатый вал и шатунно-поршневая группа. Кроме того, используются специальные маслораспылители, обеспечивающие подачу масла на нижние поверхности поршней с целью более эффективного охлаждения последних.
В процессе описания многих из процедур технического обслуживания возникает необходимость в разделении двигателей не только по их рабочему объему, но также по идентификационному коду. Трехзначный код двигателя образуется двумя литерами латинского алфавита и одной цифрой (D9B) и выбивается на шильде, прикрепленной к передней стенке блока цилиндров.
Перечень процедур, выполнение которых не требует извлечения двигателя из автомобиля
К числу процедур, не требующих извлечения двигателя из автомобиля, относятся
следующие:
a) Снятие и установка головки цилиндров;
b) Снятие и установка газораспределительного ремня и зубчатых колес;
c) Снятие и установка распределительного вала;
d) Снятие и установка поддона кратера двигателя;
e) Снятие и установка шатунно-поршневых сборок;*
f) Снятие и установка масляного насоса;
g) Замена опор силового агрегата;
h) Снятие, проверка состояния и установка маховика/приводного диска.
* На практике составители настоящего Руководства не рекомендуют выполнять данные
работы in situ ввиду крайней ограниченности рабочего пространства и сложности
поддержания чистоты.
