5. Описание системы управления двигателем М7.9.7.

5. Описание системы управления двигателем М7.9.7.

1. Принцип действия системы управления двигателем.

* Описание системы.

- Устройство системы.

Основными элементами конструкции системы управления двигателем являются: датчики, электронный блок управления и исполнительные устройства. Система управления двигателем контролирует расход воздуха на впуске, расход топлива на впрыске и угол опережения зажигания в процессе работы двигателя. Принципиальная схема системы показана на рисунке 4-293.

Рисунок 4-293.

Надписи на рисунке: 1. Датчики. 2. Электронный блок управления. 3. Исполнительные устройства. 4. Диагностика. 5. Диагностика. 6. Двигатель.

Датчики представляют собой входной блок в системе управления двигателем и используются для измерения параметров различных физических сигналов (температуры, давления и т.п.) с последующим их преобразованием в соответствующие электрические сигналы. Электронный блок управления принимает сигналы, передаваемые датчиками, и производит вычисления соответственно встроенной программе, после чего генерирует соответствующие сигналы управления и передает их в контур силового привода. Данный контур приводит в действие различные исполнительные устройства, которые выполняют различные операции, предназначенные для регулировки параметров работы двигателя в соответствии с заданной программой управления. Система диагностики электронного блока управления одновременно осуществляет контроль различных узлов системы управления впрыском топлива и исполнительных устройств. В случае обнаружения неисправности ее код записывается в память системы. При этом используется принцип подстановки - т.е. после определения устранения неисправности в системе восстанавливаются нормальные значения, заменяющие код ошибки.

Главной особенностью электронной системы управления двигателем М7.9.7 является использование универсального управляющего алгоритма. Основной целью применения такого алгоритма является обеспечения возможности объединения в одну задачу различных объектов управления. Соответственно модели двигателя и автомобиля осуществляется гибкий выбор функций, которые реализуются электронным блоком управления с выбором различных вариантов на основе единой методики. Конструкция электронной системы управления двигателем М7.9.7 показана на рисунке 4-147.

Рисунок 4-147.

Надписи на рисунке: 1. Угольный цилиндр. 2. Клапан управления угольным цилиндром. 3. корпус дроссельной заслонки в сборе. 4. Датчик давления и температуры воздуха во впускном газовом коллекторе. 5. Регулятор давления топлива. 6. Распределительная топливная трубка в сборе. 7. Датчик фазы. 8. Катушка зажигания. 9. Датчик кислорода. 10. Датчик положения дроссельной заслонки. 11. Шаговый электродвигатель. 12. Топливный фильтр. 13. Датчик детонации. 14. Датчик температуры жидкости в системе охлаждения.

15. Трехэлементный катализатор. 16. Электронный блок управления. 17. Разъем для подключения диагностического оборудования. 18. Топливный бак. 19. Кронштейн электрического насоса подачи топлива в сборе. 20. Изделия, изготовленные фирмой United Electric Controls.

- Основные компоненты электронной системы управления двигателем М7.9.7 перечислены в таблице 4-70.

Таблица 4-70.

- Функции электронной системы управления двигателем М7.9.7.

Система управления двигателем M7.9.7-Motronic представляет собой систему управления бензинового двигателя, работающую под контролем электронных компонентов. Данная система предусматривает множество различных функций управления и контроля параметров автомобиля и различного оборудования. В системе применяются взаимосвязанные способы управления по открытому и замкнутому (возвратному) циклу, в процессе реализации которых генерируется множество различных сигналов с командами управления. Основными функциями системы являются:

1). Основные функции управления двигателем на основе физической модели:

* За основу системы принят крутящий момент двигателя.

* Уровень нагрузки газовых цилиндров двигателя определяется датчиком давления и температуры воздуха во впускном газовом коллекторе. ^*

* Предусмотрена функция контроля топливно-воздушной смеси в статическом и динамическом режиме.

* Управление по замкнутому циклу X.

* Последовательный впрыск топлива в цилиндры.

* Синхронизация зажигания, включая последовательный контроль детонации в цилиндрах.

* Функция контроля выхлопа.

* Нагрев катализатора.

* Управление угольным фильтром.

* Управление режимом холостого хода.

* Построчная подстановка параметров.

2) . Зарезервированные функции.

* Автоматическое поддержание скорости движения.

* Противоугонная функция.

* Стыковка крутящего момента с внешними системами (например, механизм трансмиссии или динамическое управление автомобилем).

* Управление частями двигателей различных типов.

* Повышенный уровень совместимости, объектно-ориентированный язык программирования, обеспечивающий интерфейс с различными программными средствами и устройствами для ремонта и технического обслуживания.

3) . Функции линейной диагностики OBDII.

* Выполняет некоторые функции линейной диагностики OBD II.

* Может быть использована в качестве системы управления функциями диагностики.

* Принцип крутящего момента: система М7.9.7, работающая на основе крутящего момента.

В системе управления двигателем М7.9.7 за основу принят крутящий момент. Все внутренние потребности и внешние потребности двигателя определяются крутящим моментом и мощностью двигателя, как показано на рисунке 4-148. Все потребности двигателя преобразуются в переменные количественные параметры крутящего момента и мощности, затем переменные, полученные в результате преобразования, передаются в центральный модуль согласования потребностей крутящего момента для первичной обработки. Система М7.9.7 упорядочивает эти взаимно противоречащие потребности, сортируя их по приоритету и выполняя в данный момент одну наиболее важную из них. Модуль преобразования крутящего момента обеспечивает определение необходимых параметров времени впрыска топлива, синхронизации момента зажигания и других функциональных параметров двигателя. Выполнение данных переменных параметров управления не влияет на остальные переменные. В этом заключается одно из преимуществ системы управления, основанной на параметрах крутящего момента.

Потребности мощности:

• Запуск двигателя

• Нагрев катализатора

• Регулировка частоты вращения холостого хода

Мощность

Рисунок 4-148.