| Позиция | Технические характеристики | |
| Тип коробки передач | A6MF1 | |
| Модель двигателя | Бензин 2,0 MPI | |
| Тип гидротрансформатора | 3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный | |
| Габариты гидротрансформатора | O236мм (9,2913дюйма) | |
| Система масляного насоса | Parachoid | |
| Фрикционные элементы | Муфта: 2шт. | |
| Тормоз: 3шт. | ||
| Обгонная муфта: 1шт. | ||
| Планетарная передача | 3EA | |
| Передаточное число | 1-я передача | 4.212 |
| 2-я передача | 2.637 | |
| 3-я передача | 1800 | |
| 4-я передача | 1.386 | |
| 5-я передача | 1000 | |
| 6-я | 0.772 | |
| Задний ход | 3.385 | |
| Конечное передаточное число | 3,510 | |
| Поршень выравнивания давления жидкости | 2EA | |
| Аккумулятор | 4шт. | |
| Электромагнитный клапан | 8шт. (VFS: 6шт., выключатель: 2шт.) | |
| Положения рычага переключения передач | 4диапазона (P,R,N,D) | |
| Масляный фильтр | 1EA | |
Клапан VFS: электромагнитный клапан с переменным усилием (Variable Force Solenoid)
Датчики
Датчик скорости на входе
▶ Тип: датчик на эффекте Холла
Технические характеристики
| Рабочее состояние (°C)°F | ((-)40~150)) -40~302 | |
| Воздушный зазор, (мм) дюймы | (1,2~1,8) 0,0472~0,0709 | |
| Выходное напряжение (В) | Высокий | 1,18~1,68 |
| Низкий | 0,59~0,84 | |
ДАТЧИК СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА
▶ Тип: датчик на эффекте Холла
Технические характеристики
| Рабочее состояние (°C)°F | ((-)40~150)) -40~302 | |
| Воздушный зазор, (мм) дюймы | (1,1~1,15) 0,043~0,061 | |
| Напряжение на выходе: | Высокий | 1,18~1,68 |
| Низкий | 0,59~0,84 | |
Датчик температуры масла
Тип: с отрицательным температурным коэффициентом
Технические характеристики
| Темп. [(°C)°F] | Сопротивление [кОм] |
| (-40)-40 | 48.1 |
| (-20)-4.0 | 15,6 |
| (0)32.0 | 5.88 |
| (20)68.0 | 2.51 |
| (40)104.0 | 1,19 |
| (60)140.0 | 0.61 |
| (80)176.0 | 0,32 |
| (100)212.0 | 0,18 |
| (120)248.0 | 0.10 |
| (140)284.0 | 0.06 |
| (150)302.0 | 0,05 |
Выключатель замедлителя
Тип: объединение выходных сигналов от четырех выводов
Технические характеристики
| Питание (B) | 12 |
| Тип выхода | Комбинация выходных сигналов |
Электромагнитный клапан
Клапан VFS с непосредственным управлением [тормоз 2/6 передач, гидротрансформатор]
Тип управления: нормально-низкий
| Управляющее давление, кПа (кгс/см2, фунт/дюйм2) | 9,81~500,14 (0,1~5,1, 1,42~72,54) |
| Текущее значение (мА) | 50~850 |
| Внутреннее сопротивление (Ом) | 5.1 |
Клапан VFS с непосредственным управлением [тормоз понижающей передачи, муфта повышающей передачи, муфта передач 3/5/R]
Тип управления: нормально-высокий
| Управляющее давление, кПа (кгс/см2, фунт/дюйм2) | 500,14~9,81 (5,1~0,1, 72,54~1,42) |
| Текущее значение (мА) | 50~850 |
| Внутреннее сопротивление (Ом) | 5.1 |
Клапан VFS управления линейным давлением
Тип управления: нормально-высокий
| Управляющее давление, кПа (кгс/см2, фунт/дюйм2) | 500,14~9,81 (5,1~0,1, 72,54~1,42) |
| Текущее значение (мА) | 50~850 |
| Внутреннее сопротивление (Ом) | 5.1 |
Электромагнитный клапан включения/выключения (SS-A, SS-B)
Тип управления: нормально-низкий
| Управляющее давление, кПа (кгс/см2, фунт/дюйм2) | 490.33(5.0, 71.12) |
| Внутреннее сопротивление (Ом) | 10 ~ 11 |
| SS-A | SS-B | Тормоз понижающей передачи VFS | Муфта понижающей передачи VFS | Муфта передач 3/5/R VFS | Тормоз 2/6 передач VFS | |
| N-H | N-H | N-H | N-L | |||
| N, P | ● | ● | ● | |||
| 1 | Δ | Δ | ● | |||
| 2 | ● | ● | ● | |||
| 3 | ● | ● | ||||
| 4 | ● | |||||
| 5 | ● | ● | ||||
| 6 | ● | ● | ● | |||
| Низ. | ● | ● | ||||
| R | ● | ● |
0 : Подключен
Δ : Подключается на скорости выше 8 км/ч
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
| Позиция | Н·м | кгс·м | фунт·фут |
| Болт крепления блока БУТ | 9,8 ~ 11,8 | 1,0 ~ 1,2 | 7,2 ~ 8,7 |
| Болт крепления кронштейна троса переключения передач | 14,7 ~ 21,6 | 1,5 ~ 2,2 | 10,8 ~ 15,9 |
| Болт крепления датчика частоты вращения первичного вала | 9,8 ~ 11,8 | 1,0 ~ 1,2 | 7,2 ~ 8,7 |
| Болт крепления датчика частоты вращения вторичного вала | 9,8 ~ 11,8 | 1,0 ~ 1,2 | 7,2 ~ 8,7 |
| Болт крепления рычага переключения передач | 8.8 ~ 13.7 | 0.9 ~ 1.4 | 9.4 ~ 10.8 |
| Болт крепления выключателя блокировки | 9,8 ~ 11,8 | 1,0 ~ 1,2 | 7,2 ~ 8,7 |
| Болт крепления крышки блока управляющих клапанов | 13,7~15,7 | 1,4~1,6 | 10,8~11,6 |
| Болт с кольцом | 2,9 ~ 4,9 | 0,3 ~ 0,5 | 2,2 ~ 3,6 |
| Пробка сливного отверстия | 38,2~48,1 | 3,9~4,9 | 28,2~35,4 |
| Болт крепления гидротрансформатора | 45.1 ~ 52.0 | 4.6 ~ 5.3 | 33.3 ~ 38.3 |
| Болт крепления электродвигателя стартера | 42,2 ~ 53,9 | 4,3 ~ 5,5 | 31,1 ~ 39,8 |
| Верхний болт крепления АКПП (АКПП=>двигатель) | 42,2 ~ 53,9 | 4,3 ~ 5,5 | 31,1 ~ 39,8 |
| Нижний болт крепления АКПП (двигатель=>АКПП) | 42,2 ~ 48,1 | 4.3 ~ 4.9 | 31.1 ~ 35.4 |
| 42,2 ~ 53,9 | 4,3 ~ 5,5 | 31,1 ~ 39,8 | |
| Болт опорного кронштейна АКПП | 88.3 ~ 107.9 | 9.0 ~ 11.0 | 65.1 ~ 79.6 |
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
| Позиция | Применяемая марка смазочного материала | Количество |
| Трансмиссионная жидкость | SK ATF SP-IV, MICHANG ATF SP-IV, NOCA ATF SP-IV, Hyndai Genuine ATF SP-IV | 7,1л (1,93амер.галлона, 7,71амер.кварты, 6,42англ.кварты) |
ГЕРМЕТИЗИРУЮЩИЙ СОСТАВ
| Позиция | Применяемый герметизирующий состав |
| Задняя крышка | LOCTITE FMD-546 или THREE-BOND TB1281B |
| Корпус гидротрансформатора |
