3.1.1. Техническая характеристика
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
ДВИГАТЕЛЬ
Головка блока цилиндров
Головка выполнена из легкого сплава и имеет вставленные седла и направляющие клапанов. Подшипники распределительного вала выполнены в материале головки блока цилиндров.
| Номинальная высота: | |
| – двигатели 1580 см3, 1761 см3 и 1905 см3 (с 8 клапанами) и 1998 см3 (с 8 и 16 клапанами) |
158,93 ± 0,05 мм
|
| – двигатель 1905 см3 (16 клапанами) |
132,00 ± 0,05 мм
|
| Минимальная высота после перешлифовки: | |
| – двигатели 1580 см3, 1761 см3 и 1905 см3 (с 8 клапанами) и 1998 см3 (с 8 и 16 клапанами) |
158,73 мм
|
| – двигатель 1905 см3 (16 клапанами) |
131,80 ± 0,05 мм
|
| Максимальный допуск неплоскостности нижней поверхности головки |
0,05 мм
|
| Внутренний диаметр подшипников распределительного вала в головке блока цилиндров: | |
| Двигатели 1580 и 1905 см3: | |
|
– 1
|
27,000 – 27,033 мм
|
|
– 2
|
27,500 – 27,533 мм
|
|
– 3
|
28,000 – 28,033 мм
|
|
– 4
|
28,500 – 28,533 мм
|
|
– 5
|
36,000 – 36,039 мм
|
Клапаны
Головка блока цилиндров имеет 8 (или 16) клапанов, установленных параллельно между собой и под прямым углом к нижней поверхности головки.
Размеры клапанов
| Диаметр тарелки клапана: | |
| – впускные клапаны: | |
| • двигатель 1580 см3 |
41,6 мм
|
| • двигатель 1761 см3 |
нет данных
|
| • двигатель 1905 см3 (с 8 клапанами) |
41,8 мм
|
| • двигатель 1998 см3 (с 8 клапанами) |
42,6 мм
|
| • двигатели 1905 см3 и 1998 см3 (с 16 клапанами) |
34,7 мм
|
| – выпускные клапаны: | |
| • двигатели 1580 см3 и 1905 см3 |
34,7 мм
|
| • двигатель 1761 см3 |
нет данных
|
| • двигатель 1998 см3 (с 8 клапанами) |
34,5 мм
|
| • двигатели 1905 см3 и 1998 см3 (с 16 клапанами) |
29,7 мм
|
| Диаметр стержня клапана: | |
| – впускные клапаны: | |
| • двигатели 1580 см3 и 1905 см3 (с 8 клапанами) |
7,83 – 8,13 мм
|
| • двигатель 1761 см3 |
нет данных
|
| • двигатель 1998 см3 (с 8 клапанами) |
7,83 – 7,98 мм
|
| • двигатели 1905 см3 и 1998 см3 (с 16 клапанами) |
6,83 – 6,98 мм
|
| – выпускные клапаны: | |
| • двигатели 1580 см3 и 1905 см3 |
7,83 – 8,13 мм
|
| • двигатель 1761 см3 |
нет данных
|
| • двигатель 1998 см3 (с 8 клапанами) |
7,82 – 8,12 мм
|
| • двигатели 1905 см3 и 1998 см3 (с 16 клапанами) |
6,83 – 6,98 мм
|
| Длина клапана: | |
| – впускные клапаны: | |
| • двигатели 1580 см3, 1905 см3 и 1998 см3 (с 8 клапанами) |
108,79 ± 0,1 мм
|
| • двигатель 1761 см3 |
нет данных
|
| • двигатели 1905 см3 и 1998 см3 (с 16 клапанами) |
104,48 ± 0,1мм
|
| – выпускные клапаны: | |
| • двигатели 1580 см3, 1905 см3 и 1998 см3 (с 8 клапанами) |
108,37 ± 0,1 мм
|
| • двигатель 1761 см3 |
нет данных
|
| • двигатели 1905 см3 и 1998 см3 (с 16 клапанами) |
103,00 ± 0,1мм
|
| Угол прилегания клапанов |
90°
|
| Ширина рабочей кромки |
1,1 мм
|
| Рабочий зазор клапанов, кроме двигателей с 16 клапанами (на холодном двигателе): | |
| – впускной клапан |
0,20 мм
|
| – выпускной клапан |
0,40 мм
|
Предупреждение
Выпускные клапаны не шлифуют.
Седла клапанов
Седла клапанов вставляются в головку блока цилиндров и не подлежат замене.
Направляющие клапанов
Направляющие клапанов вставные, изготовлены из чугуна или из латуни.
| Наружный диаметр: | |
| – номинальный |
13 + 0,08 или 13 + 0,05 мм
|
| – ремонтный размер |
13,13 ± 0,011 мм; 13,29 ± 0,011 мм; 13,59 ± 0,011 мм
|
Пружины клапанов
Используется по одной пружине на клапан. Впускные и выпускные клапаны имеют одинаковые пружины.
Характеристика пружин
| Двигатель XU5: | |
| – обозначение |
зеленое
|
| – высота: | |
| • при нагрузке 400 Н |
42,5 мм
|
| • при нагрузке 800 Н |
31,0 мм
|
| Двигатель XU9: | |
| – обозначение |
черное
|
| – высота: | |
| • при нагрузке 410 Н |
40,5 мм
|
| • при нагрузке 860 Н |
30,0 мм
|
| – обозначение |
серое
|
| – высота: | |
| • при нагрузке 395 Н |
41,5 мм
|
| • при нагрузке 780 Н |
31,0 мм
|
Толкатели
Толкатели перемещаются непосредственно в материале головки блока цилиндров. Регулировка рабочего зазора клапанов основывается на установке регулировочных пластинок соответствующей толщины между стержнями клапанов и толкателями.
Двигатели с 16 клапанами имеют гидравлические толкатели, обеспечивающие автоматическую регулировку зазоров клапанов.
| Диаметр пластинок |
13,5 мм
|
| Толщина пластинок: | |
| – через каждые 0,025 мм |
от 1,650 до 3,000 мм
|
| – через каждые 0,075 мм |
от 3,025 до 3,550 мм
|
| – через каждые 0,025 мм |
от 3,575 до 4,000 мм
|
Прокладка головки блока цилиндров
| Марка |
Reinz или Curty
|
| Толщина прокладки: | |
| – номинальная |
1,2 мм
|
| – для перешлифованной головки |
1,4 мм (обозначение при помощи выреза и отверстия диаметром
4 мм на выступе на одном из концов прокладки)
|
| Установка |
выступ со стороны маховика
|
Блок цилиндров двигателя
Блок цилиндров двигателя на моделях с рабочим объемом 1580 см3, 1761 см3 и 1905 см3 (с 8 и 16 клапанами) изготовлен из легкого сплава и имеет вставные мокрые гильзы цилиндров. На моделях с рабочим объемом 1998 см3 (с 8 и с 16 клапанами), цилиндры выполнены непосредственно в теле блока цилиндров.
Диаметр несущей поверхности коренных подшипников коленчатого вала: 63,708–63,727 мм.
Гильзы цилиндров
Вставные гильзы цилиндров прижимного типа, а герметичность обеспечивается круглым уплотнительным кольцом.
Обязателен подбор парами гильз и поршней: буквенное обозначение нанесено на днищах поршней и на верхних кромках гильз.
| Диаметр расточки цилиндра двигателя: | |
| – двигатели 1580 см3, 1761 см3 и 1905 см3 (с 8 клапанами): | |
| • группа A |
от 83,000 до 83,010 мм
|
| • группа B |
от 83,010 до 83,020 мм
|
| • группа C |
от 83,020 до 83,030 мм
|
| – двигатели 1998 см3 (с 8 клапанами): | |
| • группа A |
от 86,000 до 83,010 мм
|
| • группа B |
от 86,250 до 86,268 мм
|
| • группа C |
от 86,600 до 86,618 мм
|
| – двигатель 1905 см3 (с 16 клапанами): | |
| • группа A |
от 83,000 до 83,010 мм
|
| • группа B |
от 83,010 до 83,020 мм
|
| • группа C |
от 83,020 до 83,030 мм
|
| Выступ гильзы относительно блока цилиндров, кроме 1998 см3 (измеренный без круглого уплотнительного кольца) |
0,03 – 0,10 мм
|
| Максимальное различие между любыми двумя гильзами: | |
| – двигатели с 8 клапанами |
0,05 мм
|
| – двигатели с 16 клапанами |
0,02 мм
|
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Коленчатый вал
Коленчатый вал изготовлен из чугуна и опирается на пять коренных подшипников.
| Продольный люфт коленчатого вала: | |
| – двигатели с 8 клапанами |
от 0,07 до 0,32 мм
|
| – двигатели с 16 клапанами |
от 0,07 до 0,27 мм
|
| Диаметр коренных шеек: | |
| – двигатели 1580 см3, 1905 см3 и 1998 см3: | |
| • стандартные |
от 59,981 до 60,000 мм
|
| • ремонтные |
от 59,681 до 59,700 мм
|
| – двигатель 1761 см3 |
нет данных
|
| Диаметр шатунных шеек: | |
| – двигатели 1580 см3, 1905 см3 и 1998 см3: | |
| • стандартные |
от 49,984 до 50,000 мм
|
| • ремонтные |
от 49,684 до 49,700 мм
|
| – двигатель 1761 см3 |
нет данных
|
| Рабочий зазор в коренных подшипниках: | |
| – двигатели 1580 см3, 1761 см3 и 1905 см3 |
от 0,025 до 0,050 мм
|
| – двигатели 1998 см3 |
от 0,038 до 0,069 мм
|
| Рабочий зазор в шатунных подшипниках (все модели) |
от 0,025 до 0,050 мм
|
Вкладыши коренных подшипников
| Толщина: | |
| – номинальная |
1,842 ± 0,003 мм
|
| – ремонтный размер |
1,992 ± 0,003 мм
|
Вкладыши шатунных подшипников
| Двигатель 1580 см3: | |
| – номинальная толщина |
1,812 ± 0,01 мм
|
| – ремонтный размер |
1,962 ± 0,01 мм
|
| Двигатель 1905 см3: | |
| – номинальная толщина |
1,833 ± 0,003 мм
|
| – ремонтный размер |
1,983 ± 0,003 мм
|
Упорные полукольца (осевые подшипники скольжения)
| Толщина: | |
| – номинальная |
2,30 или 2,35 мм
|
| – ремонтные размеры |
2,40, 2,45 и 2,50 мм
|
Маховик
Маховик привинчен к коленчатому валу восемью болтами.
Число зубьев зубчатого венца: 136.
Шатуны
Шатуны выкованы из стали. Имеют тонкостенные вкладыши, изготовленные из алюминиево-оловянного сплава.
| Расстояние между осями: | |
| – двигатель 1580 см3 |
150,5 мм
|
| – двигатель 1905 см3 |
143,0 мм
|
| Диаметр отверстия верхней головки шатуна |
22 ± 0,029 мм
|
| Диаметр отверстия нижней головки шатуна: | |
| – двигатель 1580 см3 |
48,655 ± 0,016 мм
|
| – двигатель 1905 см3 |
53,695 ± 0,013 мм
|
| Максимальная разница в весе между шатунами одного и того же двигателя: | |
| – двигатели 1580 см3, 1761 см3 и 1905 см3 |
13 г
|
| – двигатель 1998 см3 |
7,0 г
|
Поршни
Поршни изготовлены из легкого сплава. Палец закрепляется в шатуне с натягом, а в поршне – свободно.
Установка: стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.
Подбор парами гильз и поршней: 3 группы поршней: А, В и С соответствуют 3 группам гильз цилиндров, обозначенных теми же самыми буквами (на верхних кромках).
Диаметр поршней
| Двигатели 1580 см3, 1761 см3 и 1905 см3 (с 8 клапанами): | |
| – группа А |
82,960 ± 0,007 мм
|
| – группа B |
82,970 ± 0,007 мм
|
| – группа C |
82,980 ± 0,007 мм
|
| Двигатель 1905 см3 с 16 клапанами: | |
| – группа А |
от 82,963 до 82,977 мм
|
| – группа B |
от 82,973 до 82,987 мм
|
| – группа C |
от 82,983 до 82,997 мм
|
Поршневые кольца
| Зазоры в замке: | |
| – верхнее уплотнительное кольцо: | |
| • двигатель 1580 см3 |
от 0,4 до 0,6 мм
|
| • двигатель 1905 см3 |
от 0,2 до 0,4 мм
|
| • двигатели 1761 см3 и 1998 см3 |
от 0,3 до 0,5 мм
|
| – второе уплотнительное кольцо: | |
| • двигатели 1580 см3 и 1905 см3 |
от 0,15 до 0,35 мм
|
| • двигатели 1761 см3 и 1998 см3 |
от 0,3 до 0,5 мм
|
| Маслосъемное кольцо, все модели |
от 0,3 до 0,5 мм
|
В качестве запасных частей сейчас поставляются только кольца UFLEX, которые заменили ранее применявшиеся кольца. Устанавливаются без зазора на замке. Их установка требует сильного сжатия, а также большего внимания и аккуратности, чтобы не сломать кольца.
Поршневые пальцы
Стальные пальцы отшлифованы. Крепятся свободно в поршнях и с натягом в шатунах. Существует 3 группы пальцев, соответствующих поршневым группам, обозначенных цветной краской.
На моделях с 16 клапанами поршневые пальцы имеют скользящую посадку в шатуне и зафиксированы стопорными кольцами.
Соответствие обозначения на поршне цвету знака на пальце
|
1
|
голубой
|
|
2
|
белый
|
|
3
|
красный
|
СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Система газораспределения состоит из установленного в головке блока цилиндров распределительного вала, закрепленного в пяти подшипниках и приводимого в действие зубчатым ремнем. Распределительный вал управляет работой клапанов посредством толкателей, снабженных пластинками регулировки зазора.
Фазы газораспределения определяются с теоретическим зазором в 1 мм.
| Двигатель XU5: | |
| – открытие впускного клапана |
6° 30' опережение
|
| – закрытие впускного клапана |
31° 18'
|
| – открытие выпускного клапана |
41° 18'
|
| – закрытие выпускного клапана |
3° 30'
|
| Двигатель XU9: | |
| – открытие впускного клапана |
3° запаздывание
|
| – закрытие впускного клапана |
46°
|
| – открытие выпускного клапана |
40° 8'
|
| – закрытие выпускного клапана |
2° 2'
|
Распределительный вал
Распределительный вал установлен в головке блока цилиндров и закреплен в пяти подшипниках, выполненных непосредственно в материале головки блока цилиндров, и приводится в действие зубчатым ремнем.
| Диаметр подшипников распределительного вала (двигатели 1580 см3 и 1905 см3): | |
| – 1 |
26,980 – 26,959 мм
|
| – 2 |
27,480 – 27,459 мм
|
| – 3 |
27,980 – 27,959 мм
|
| – 4 |
28,480 – 28,459 мм
|
| – 5 |
35,975 – 35,950 мм
|
Зубчатый ремень
Марка: Uniroyal Powergrip 58113 x 17.
Натяжение ремня обеспечивает роликовое натяжное устройство.
СИСТЕМА СМАЗКИ
Смазку под давлением обеспечивает масляный насос, приводимый в действие цепью от коленчатого вала.
Датчик давления масла отрегулирован на 0,08 МПа.
С апреля 1987 года масляный насос выше на 5 мм. Убран дистанционный элемент, находившийся между насосом и блоком цилиндров, а также промежуточная втулка, крепившаяся на блоке цилиндров.
Новый насос может быть установлен вместо старого при условии, что будет убран промежуточный элемент, а под болты крепления насоса будут подложены шайбы.
Длина цепи привода осталась неизменной.
Масляный насос
Корпус шестеренчатого масляного насоса изготовлен из легкого сплава.
| Давление масла при температуре 90° С: | |
| – двигатель XU5 |
0,35 МПа при 4000 об/мин
|
| – двигатель XU7 |
0,53 МПа при 4000 об/мин
|
| – двигатель XU9 |
0,41 МПа при 4000 об/мин
|
| – двигатель XU10 |
0,52 МПа при 4000 об/мин
|
Масляный фильтр
Масляный фильтр с заменяемым элементом имеет подсоединенный обводной клапан.
Марка и тип: Purflux LS 468 A.
Моторное масло
| Количество: | |
| – двигатель XU (8 клапанов) без фильтра |
4,5 дм3
|
| – двигатель XU (8 клапанов) с фильтром |
5,0 дм3
|
| – двигатель XU (16 клапанов) без фильтра |
5,0 дм3
|
| – двигатель XU (16 клапанов) с фильтром |
5,3 дм3
|
| Рекомендуемый тип |
SAE 10W/40 или 15W/50, API SF, CCMC G3, Esso Super Oil
10W/40 или Shell Puissance 5 SAE 10W/40
|
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Двигатель охлаждается под давлением (0,1 МПа) смесью воды и специальной незамерзающей жидкости. В состав системы охлаждения входят: радиатор, насос охлаждающей жидкости, расширительный бачок и вентилятор с электродвигателем.
Насос охлаждающей жидкости
Центробежный насос охлаждающей жидкости установлен в блоке цилиндров двигателя
и приводится в действие зубчатым ремнем.
Радиатор
Радиатор имеет алюминиевую сердцевину горизонтального течения.
Марка: Chausson или Valeo.
Термостат
| Температура начала открытия: | |
| – двигатели 1580 см3: | |
| • все двигатели кроме B2A (XU52C) и BDY (XU5M) |
88° C
|
| • двигатели B2A (XU52C) и BDY (XU5M) |
82° C
|
| – двигатели 1761 см3 |
88° C
|
| – двигатели 1905 см3: | |
| • все двигатели, кроме D2H (XU92C), D5A (XU92C) и D6D (XU9J2) |
88° C
|
| • двигатели D2H (XU92C), D5A (XU92C) и D6D (XU9J2) |
82° C
|
| – двигатели 1998 см3: | |
| • двигатели RFX (XU10J2C) и RFY (XU10J4) |
89° C
|
| • двигатель RGZ (XU10J4) |
88° C
|
| Температура полного открытия: | |
| – двигатели 1580 см3: | |
| • все двигатели, кроме B2A (XU52C), B3B (XU51C) и BDY (XU5M) |
100 ° C
|
| • двигатель B2A (XU52C) |
93° C
|
| • двигатель B3B (XU51C) |
102° C
|
| • двигатель BDY (XU5M) |
94° C
|
| – двигатели 1761 см3 |
100° C
|
| – двигатели 1905 см3: | |
| • все двигатели, кроме D2H (XU92C), D5A (XU92C) и D6D (XU9J2) |
100° C
|
| • двигатели D2H (XU92C) и D5A (XU92C) |
93° C
|
| • двигатель D6D (XU9J2) |
94° C
|
| – двигатели 1998 см3: | |
| • двигатели RFX (XU10J2C) и RFY (XU10J4) |
101° C
|
| • двигатель RGZ (XU10J4) |
100° C
|
Вентилятор
Вентилятор приводится в действие электродвигателем и имеет две скорости.
|
Температура
|
1 скорость
|
2 скорость
|
| Включения |
90° C
|
94° C
|
| Выключения |
86° C
|
90° C
|
Датчик температуры
Температура включения контрольной лампочки: 110° C.
Охлаждающая жидкость
|
Количество
|
6,6 дм3
|
| Рекомендуемый тип |
смесь воды и незамерзающей жидкости в пропорции 1:1
(до -17° С)
|
| Периодичность замены охлаждающей жидкости и промывки контура охлаждения |
каждые 2 года
|
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Топливный бак
Топливный бак изготовлен из искусственного материала и установлен под полом перед задней осью.
Объем: 70 дм3 (бензин 98 или неэтилированный бензин Eurosuper 95).
Топливный насос
Механический, диафрагменный топливный насос приводится в действие эксцентриком
распределительного вала.
| Вид |
сухой фильтр
|
| Марка и тип |
Mann Microtop C 33 156
|
Карбюратор
Двухкамерный карбюратор имеет автоматическое пусковое устройство, пневматическое обогащение при максимальной мощности и блокировку второй камеры при холодном двигателе.
Марка и тип:
– двигатель XU5: Solex 34/34 Z1 обозначение 446/460;
– двигатель XU9: Solex 34/34 Z1 обозначение 447/462.
|
Тип карбюратора
|
Solex 34/34 Z1 446/460
|
Solex 34/34 Z1 447/462
| ||
|
1 камера
|
2 камера
|
1 камера
|
2 камера
| |
| Диаметр диффузора (мм) |
25
|
27
|
26
|
27
|
| Главный топливный жиклер |
1,150
|
1,275
|
1,200
|
1,225
|
| Главный воздушный жиклер |
1,450
|
1,600
|
1,500
|
1,600
|
| Главный воздушный жиклер |
18
|
ZC
|
BZ
|
ZC
|
| Топливный жиклер холостого хода |
0,46
|
0,90
|
0,45
|
0,90
|
| Воздушный жиклер холостого хода |
1,45
|
1,45
|
1,45
|
1,45
|
| Калиброванный жиклер обогащающего устройства |
0,5
|
0,5
| ||
| Диаметр седла игольчатого клапана |
1,8
|
1,8
| ||
| Распылитель ускоряющего насоса |
0,35
|
0,35
|
0,40
|
0,40
|
| Открытие 2 камеры |
–
|
9°
|
–
|
9°
|
| Уровень топлива в поплавковой камере (мм) |
33,5
|
33,5
| ||
| Обороты "быстрого" холостого хода (об/мин) |
2450 – 2600
|
2450 – 2600
| ||
| Обороты холостого хода (об/мин) |
750 ± 100
|
750 ± 100
| ||
| Содержание СО (%) |
0,8 – 1,5
|
0,8 – 1,5
| ||
| Минимальное содержание СО2 (%) |
10
|
10
| ||
ОДНОТОЧЕЧНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
| Тип системы: | |
| – двигатель XU5 (BDZ и BDY) |
Magneti Marelli G5 одноточечная
|
| – двигатель XU5 (BDY) |
MagnetiMarelli G6 одноточечная
|
| – двигатель XU9 (DDZ) |
Solex Fenix IB одноточечная
|
Топливный насос
Электрический тип, внешний (ранние модели) или внутренний (более поздние модели).
| Давление подачи насоса: | |
| – система впрыска Fenix IB, MM G5 и MM G6 |
0,7 – 0,8 бар
|
| – система впрыска Bosch MA3. 0 |
1,0 ± 0,1 бар
|
| Производительность насоса: | |
| – система впрыска Fenix IB и Bosch MA3 |
0 – 370 см3 за 15 секунд
|
| – система впрыска MM G5 и G6 |
360 см3 за 15 секунд
|
МНОГОТОЧЕЧНЫЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
| Тип системы: | |
| – двигатель XU5 (BFZ), XU7 (LFZ), XU10 (RFX), XU10 (R6D) |
Magnett Marelli 8P многоточечная
|
| – двигатель XU5 (BFZ) |
Sagern-Lucas 4GJ многоточечная
|
| – двигатель XU7 (LFZ) |
Bosch Motronic MP5. l многоточечная
|
| – двигатель XU9 (D6A и D6D) |
Bosch L3. l-Jetronic многоточечная
|
| – двигатель XU9 (D6D) |
Bosch Motronic MP3. l многоточечная
|
| – двигатель XU9 (DKZ и DFZ) |
Bosch LU2-JETRONIC многоточечная
|
| – двигатель XU9 (DKZ и DFV), XU9 (DFW с 16 клапанами) |
Bosch Motronic MI. 3 многоточечная
|
| – двигатель XU9 (D6C с 16 клапанами) |
Bosch Motronic ML4. l многоточечная
|
| – двигатель XU10 (RFY с 16 клапанами), XUIO (RFT) |
Bosch Motronic MP3. 2 многоточечная
|
Топливный насос
Электрический тип, внешний (ранние модели) или внутренний (более поздние модели).
| Давление, создаваемое топливным насосом при указанной скорости холостого хода: | |
| – система Bosch L3. l |
2,5 бар
|
| – другие Bosch системы |
3,0 ± 0,2 бар
|
| – система Magneti Marlli |
2,5 ± 0,2 бар
|
| Скорость холостого хода: | |
| – система Boscn L3 |
925 ± 25 об/мин
|
| – другие системы |
850 ± 50 об/мин
|
Рекомендуемое топливо
| Минимальное октановое число: | |
| – двигатели TU3 (KIA), TU3A (KIG), XU92C (D2D), XU9J2 (DGA),XU9J4 (D6C), XU52C (B2A) |
97
|
| – остальные модели |
95
|
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
| Модели с карбюратором L3. l-Jetronlc и LU2-JETRONIC |
бесконтактная система зажигания
|
| Другие модели кроме XU10J4 с 16 клапанами |
составная система зажигания, управляемая блоком ECU
|
| Модели XU10J4 (с 16 клапанами) |
прямая система зажигания, управляемая блоком ECU
|
Транзисторная бесконтактная система зажигания имеет распределитель с встроенным датчиком эффекта Холла, а также регуляторы – центробежный и вакуумный.
Распределитель
| Марка |
Bosch или Ducellier
|
| Обозначение характеристик: | |
| – двигатель XU5 |
С 005 и D 020
|
| – двигатель XU9 |
С 053 и D 040
|
| Начальный угол опережения зажигания: | |
| – двигатели XU5 (B2A) и XU9 (D2H) с карбюратором |
10° перед ВМТ при 750 об/мин
|
| – модели с системой впрыска топлива: | |
| • L3. l-Jetronic |
5° перед ВМТ при 900 об/мин
|
| • LU2- Jetronic |
10° перед ВМТ при 850 об/мин
|
| – все другие модели |
управляются блоком ECU (не регулируется)
|
| Порядок зажигания |
1–3–4–2 (№1 со стороны привода распределительного вала)
|
Предупреждение
Если используется топливо
с низким октановым числом, установка угла опережения зажигания должна быть уменьшена
на 3° на следующих двигателях: XU92C (D2D), XU9J2 (D6A), XU9J4 (D6C) и XU52C
(B2A).
Характеристики опережения зажигания (двигатель XU9)
 |
А – центробежный регулятор, В – вакуумный регулятор |
Во время проверки на стенде (распределитель зажигания снят) значения необходимо уменьшить на половину. Во время проверки распределителя, установленного в автомобиле, необходимо прибавить величину начального угла опережения зажигания.
Характеристики опережения зажигания (двигатель XU5)
 |
А – центробежный регулятор, В – вакуумный регулятор |
Во время проверки на стенде (распределитель зажигания снят) значения необходимо уменьшить на половину. Во время проверки распределителя, установленного в автомобиле, необходимо прибавить величину начального угла опережения зажигания.
Катушка зажигания
| Марка |
Bosch или Ducellier
|
| Сопротивление обмотки: | |
| – первичной |
0,7 Ом
|
| – вторичной |
6,6 кОм
|
Свечи зажигания
Свечи зажигания имеют конусное уплотнение (не имеют прокладки).
Марка и тип: Champion C7YCX или Eyquem FC 62 LS.
МОМЕНТЫ ЗАТЯГИВАНИЯ
Двигатели XU5, XU7 и XU9
| Головка блока цилиндров: | |
| – 1 этап |
затягивание моментом 60 Нм
|
| – 2 этап |
отвинчивание, а затем затягивание моментом 20 Нм
|
| – 3 этап: | |
| • болты Torx |
затягивание на угол 300°
|
| • шестигранные болты |
затягивание на угол 120°
|
| Кожух зубчатого ремня |
8 Нм
|
| Болт шкива механизма натяжения зубчатого ремня |
20 Нм
|
| Масляный насос |
13 Нм
|
| Крышка подшипника нижней головки шатуна: | |
| – 1 этап |
затягивание моментом 40 Нм
|
| – 2 этап |
отвинчивание, а затем затягивание моментом 20 Нм
|
| – 3 этап |
затягивание на угол 70°
|
| Переднее уплотнение |
16 Нм
|
| Крышки коренных подшипников |
52,5 Нм
|
| Боковые болты крышек коренных подшипников |
22 Нм
|
| Шкив коленчатого вала: |
120 Нм
|
| Маховик |
50 Нм
|
| Шкив распределительного вала |
80 Нм
|
| Подшипники распределительного вала |
15 Нм
|
| Масляный поддон |
20 Нм
|
| Крышка головки блока цилиндров |
10 Нм
|
| Свечи зажигания |
17,5 Нм
|
Двигатели XU10
| Крышка головки блока цилиндров |
10 Нм
|
| Кожух зубчатого ремня |
8 Нм
|
| Шкив коленчатого вала |
110 Нм
|
| Механизм натяжения зубчатого ремня |
20 Нм
|
| Болты крепления головки цилиндра: | |
| – 1 этап |
затягивание моментом 35 Нм
|
| – 2 этап |
затягивание моментом 70 Нм
|
| – 3 этап |
затягивание на угол 160°
|
| Масляный поддон |
16 Нм
|
| Масляный насос |
13 Нм
|
| Крышка подшипника нижней головки шатуна: | |
| – 1 этап |
затягивание моментом 40 Нм
|
| – 2 этап |
отвинчивание, а затем затягивание моментом 20 Нм
|
| – 3 этап |
затягивание на угол 70°
|
