6.1. Общие сведения
На автомобиль устанавливают рабочую тормозную систему с диагональным разделением контуров, что обеспечивает высокую активную безопасность автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, благодаря чему автомобиль останавливается с достаточной эффективностью. В гидравлический привод включены вакуумный усилитель и регуляторы (по одному в каждом контуре) давления задних тормозов.
Стояночная тормозная система приводит в действие тормозные механизмы задних колес.
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м
Гайки шпилек крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю тормозов.....8–12
Гайки крепления вакуумного усилителя тормозов.....8–12
Штуцер крепления вакуумного шланга усилителя тормозов к ресиверу впускного трубопровода.....15–18
Штуцера для удаления воздуха из гидропривода тормозов.....7–13
Гайки крепления тормозных трубопроводов к тормозным шлангам.....13–17
Болты крепления направляющих пальцев.....22–32
Болты крепления тормозных механизмов передних колес к поворотным кулакам.....65–75
Штуцера крепления тормозных шлангов к суппортам передних колес.....25–30
Болт крепления колесных цилиндров тормозных механизмов задних колес.....5–11
Гайки крепления тормозных трубопроводов.....13–17
Болты крепления узла гидроблока и ЭБУ.....8–10
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
На мокрой дороге рекомендуется время от времени нажимать на педаль тормоза, чтобы удалить с тормозных дисков воду и грязь. Вода, как правило, сбрасывается с дисков за счет центробежной силы, но остается тонкая пленка силиконов, продуктов износа резины и грязь, что уменьшает эффективность работы тормозов.
После установки новые тормозные колодки должны приработаться. На протяжении первых 200 км пробега не следует без необходимости совершать полные торможения (то есть торможения до полной остановки автомобиля).
Тормозные диски, подвергшиеся коррозии, при торможении вызывают вибрацию педали тормоза, которая не исчезает даже при длительном торможении. В этом случае тормозные диски необходимо заменить.
Сгоревшая на тормозных накладках грязь приводит к образованию концентрических бороздок на тормозном диске. Это может привести к снижению эффективности торможения.
Самоконтрящиеся гайки при каждой разборке резьбового соединения заменяйте новыми.
|
Применяемые смазочные материалы
|
Место применения
|
Марка смазки или эксплуатационной жидкости
|
|
Система гидропривода тормозов
|
Тормозная жидкость DOT-3 или DOT-4
|
|
Втулка и ось педали тормоза
|
Смазка для шасси SAE J310, NGLI No.0
|
|
Поверхности контакта между тормозной колодкой стояночного тормоза и щитом тормоза
|
Смазка для подшипников ступиц колес SAE J310, NGLI No.2
|
Специальные инструменты и приспособления
|
Номер по каталогу запасных частей и приспособлений
|
Наименование
|
Применение
|
|
958111000
|
Приспособление для перемещения поршня внутри цилиндра
|
Перемещение поршня дисковых тормозных механизмов передних колес внутри цилиндра
|
Техническая характеристика
Данные для проверки и регулировки
|
Параметр
|
Номинальное/предельно допустимое значение
|
|
Высота педали тормоза над полом, мм
|
182,1 (+5,0)/-
|
|
Ход педали тормоза, мм, не менее
|
130/-
|
|
Зазор между толкателем выключателя сигнала торможения и упором педали, мм
|
0,5-1,0/-
|
|
Свободный ход педали тормоза, мм
|
3,8/-
|
|
Зазор между толкателем вакуумного усилителя и поршнем главного тормозного цилиндра при разрежении 500 мм рт. ст., мм
|
0/-
|
|
Ход рычага привода стояночной тормозной системы при усилии на рычаге 196 Н
(20 кгс)
|
6-8 зубцов сектора/-
|
|
Толщина фрикционных накладок передних тормозных колодок, мм
|
9/1
|
|
Минимальная толщина передних тормозных колодок с учетом подложки, мм
|
19/17
|
|
Толщина фрикционных накладок задних тормозных колодок, мм
|
5,14/1,5
|
|
Внутренний диаметр тормозных барабанов, мм:
автомобили без ABS
автомобили с ABS
|
180/182
203,2/205,2
|
