Перед началом работ тщательно очистить все наружные поверхности двигателя, предварительно закрыв все отверстия чистой ветошью, чтобы исключить попадание грязи внутрь двигателя.

Разборка двигателя подробно описана в подразд. 2.3–2.7. Описанные работы проводят и при уставленном, и при демонтированном двигателе.

Если предполагается полная разборка, достаточно лишь объединить отдельные рабочие операции в указанной последовательности.

Как правило, все движущиеся элементы двигателя (поршни, клапаны, крышки, вкладыши подшипников и пр.) перед демонтажом должны быть промаркированы, чтобы при сборке установить их на прежние места, если предполагается снова их использовать. Детали размещать таким образом, чтобы их нельзя было перепутать. Клапаны можно устанавливать в прорезанные в дне картонной коробки отверстия, чтобы можно было написать рядом их номера. На рис. 24 показано размещение снятых клапанов.

Рис. 24. Установка клапанов в процессе разборки двигателя

Предупреждение Опорные и уплотняющие поверхности ни в коем случае нельзя помечать острыми предметами, тем более выбивать на них клеймо. Многие детали изготавлены из алюминия, поэтому с ними следует обращаться особенно бережно. Для разъединения определенных деталей следует применять молотки только с резиновыми или пластиковыми бойками.

При отсутствии монтажного стенда надо изготовить деревянные козлы необходимого размера для обеспечения доступа к его верхней и нижней части. Головку блока цилиндров, закрепленную на шпильках впускного коллектора, после демонтажа можно закрепить в тиски.

Головку блока цилиндров и масляный насос можно снять на автомобиле. Можно подтягивать или заменять зубчатый ремень на установленном двигателе.

При разборке двигателя необходимо выполнить следующие операции:

- демонтировать все вспомогательные элементы двигателя: распределитель зажигания, детали системы впрыска, впускной коллектор и т.д;

- демонтировать поликлиновой ремень, если этого не было сделано;

Рис. 25. Детали на торцовой стороне двигателя: 1 — верхний кожух зубчатого ремня; 2 — зубчатый ремень; 3 — болты, 20 Н·м; 4 — защитный кожух зубчатого ремня для шкива насоса; 5 — болт, 80 Н·м; 6 — зубчатый шкив распределительного вала; 7, 8 — болты, 10 Н·м; 9 — кожух зубчатого ремня (внутренняя сторона); 10 — уплотнительное кольцо круглого сечения; 11 — водяной насос; 12 — устройство натяжения ремня; 13 — гайка, 20 Н·м; 14 — монтажная консоль; 15 — зубчатый шкив коленчатого вала; 16 — болт, 40 Н·м + 90°; 17 — шкив коленчатого вала; 18 — болт, 20 Н·м; 19 — поликлиновой ремень; 20 — болт, 90 Н·м + 120°; 21 — нижний кожух зубчатого ремня

- демонтировать шкив ремня коленчатого вала (рис. 25). Для этого отвернуть болты с внутренней стороны и снять шкив. Запомните, как был установлен шкив. Отвернуть болты крепления защитной крышки зубчатого ремня, находящейся за шкивом ремня;

- отсоединить кронштейны агрегатов от двигателя. При наличии кондиционера воздуха он уже был демонтирован при демонтаже двигателя;

- отсоединить верхнюю защитную крышку зубчатого ремня и расположенную над приводным шкивом водяного насоса защитную крышку (см. подразд. 2.7.1);

- снять зубчатый шкив с коленчатого вала, удерживая вал от проворачивания;

- демонтировать водяной насос и масляный фильтр;

- вынуть масляный щуп;

- отвернуть болты крепления крышки головки блока цилиндров и проверить уплотнение — даже поврежденное оно, возможно, пригодится при сборке, если на него нанести герметик;

- равномерно отвернуть болты крепления головки блока цилиндров в последовательности, показанной на рис. 26 (затяжка проводится в обратной последовательности). Для этого использовать торцовый ключ с головкой, без которого можно повредить внутренние шестигранники головок болтов, из-за чего последние в конце концов вообще не удастся отвернуть;

Рис. 26. Последовательность отворачивания болтов крепления головки блока цилиндров

- снять головку блока цилиндров (рис. 27) вместе с впускным и выпускным коллектором, встроенным распределительным валом и т.п.

Рис. 27. Головка блока цилиндров: 1 — болт, 10 Н·м; 2 — уплотнительное кольцо (обязательно всегда заменять); 3 — крышка головки блока цилиндров; 4 — пробка маслоналивного отверстия; 5 — прокладка крышки; 6 — болт крепления головки блока цилиндров; 7 — головка блока цилиндров; 8 — прокладка головки блока цилиндров (различные исполнения)

Последующие работы необходимо проводить в соответствии с рис. 28 в следующем порядке:

Рис. 28. Блок цилиндров с коленчатым валом: 1 — вкладыши подшипников № 1, 2, 4 и 5; 2 — болты крепления крышек подшипников, 65 Н·м + 90°; 3 — крышки коренных подшипников; 4 — упорные кольца; 5 — вкладыш подшипника № 3; 6 — коленчатый вал; 7 — болт, 10 Н·м; 8 — болты крепления маховика, 60 Н·м + 90°; 9 — маховик; 10 — фланец с манжетой; 11 — прокладка (заменять всегда); 12 — регулировочные шайбы для блока цилиндров; 13 — крышка передней манжеты; 14 — манжета; 15 — уплотнительная втулка; 16 — звездочка цепной передачи масляного насоса; 17 — масляный насос

- отсоединить крышку 13 с манжетой от торцовой стороны блока цилиндров;

- развернуть двигатель и отсоединить масляный поддон. Снять прокладку;

- демонтировать масляный насос в соответствии с рекомендациями подразд. 3.2.1;

Рис. 29. Маркировка шатуна и крышки шатуна кернером

- нанести обозначения номеров цилиндров на крышки шатунов. Для этого нанести кернером метки на шатун и крышку шатуна. На первый шатун одну метку, на второй две и т.д., как показано на рис. 29. Крышки подшипников снимать поочередно. При этом шатун всегда должен находиться в НМТ.

- нанести номера цилиндров краской или осторожно острым предметом на верхней стороне днищ поршней в масляном нагаре. Вытолкнуть шатуны вместе с поршнями поочередно вверх из цилиндров. Обратите внимание на то, чтобы вкладыши и крышки сразу крепились к соответствующим шатунам;

- отсоединить сцепление и маховик от двигателя;

- отсоединить заднюю крышку и снять манжету;

- снять коленчатый вал (см. подразд. 2.6.1). Крышки подшипников в этом случае обозначены номерами (№ 1 на стороне ременного шкива, № 5 на стороне маховика).

На среднем подшипнике коленчатого вала установлены упорные кольца для регулировки осевого люфта коленчатого вала. Снять их и нанести маркировку на соответствующей стороне, если их снова предполагается использовать при сборке двигателя. Маркировка должна указывать, какие кольца находились вверху и внизу. Эти обозначения наносят уже после удаления из картера двух других колец.