Рис. 182. Детали первичного вала: 1 — винт Torx с головкой М8; 2 — пружинное стопорное кольцо; 3 — шестерня ходовая, пятая передача; 4 — установочное упорное кольцо конического роликового подшипника; 5 — внутреннее кольцо конического роликового подшипника; 6 — картер коробки передач; 7 — первичный вал; 8 — игольчатый подшипник; 9 — шестерня третьей передачи; 10 — кольцо синхронизатора третьей передачи; 11, 13 — упорные кольца; 12 — муфта свободного хода со ступицей переключения; 15 — шестерня четвертой передачи; 16 — игольчатый подшипник; 17 — регулировочная шайба; 18 — внутреннее кольцо конического роликового подшипника; 19 — компенсационная шайба; 20 — наружное кольцо конического роликового подшипника; 21 — картер сцепления; 22, 26 — пружины синхронизаторов; 23 — фиксатор переключения; 24 — муфта свободного хода; 25 — ступица синхронизатора

Если проводилась замена картера коробки передач, картера сцепления, самого вала или конических роликовых подшипников, то первичный вал подлежит регулировке. Сборка вала проводится в последовательности, обратной разборке, при использовании рис. 182. Помимо регулировки, необходимо обратить внимание на следующее моменты:

Рис. 195. Маркировка деталей синхронизатора третьей/четвертой передачи

- собирать синхронизатор 13 необходимо в последовательности, обратной его разборке. Как уже упоминалось, скользящую муфту и ступицу включения нельзя разукомплектовывать, заменять их необходимо в сборе. Большая по длине сторона зубчатых зацеплений, прерываемых кольцевой выточкой (нижняя стрелка, рис. 195), должна быть обращена в сторону шестерни включения четвертой передачи. Дополнительная маркировочная кольцевая выточка (верхняя стрелка) также должна быть обращена в сторону четвертой передачи;

- запрессовать на конец вала внутреннее кольцо 8 (см. рис. 182) необходимо под прессом скошенной поверхностью роликов наружу;

- установить кольцо синхронизатора на шестерню передачи и, как показано на рис. 196, измерить щупом зазор а. Зазор (предел износа) составляет 0,5 мм (у нового 1,3–1,7 мм);

Рис. 196. Измерение зазора между установленным кольцом синхронизатора и шестерней передачи

- смазать маслом игольчатый подшипник 8 (см. рис. 182), надвинуть его на вал и установить на подшипник шестерню 9 третьей передачи. Установить кольцо 10 синхронизатора. Установить упорное кольцо 11. С помощью специальных плоскогубцев, используемых при ремонте водяных насосов, завести это кольцо в кольцевую выточку;

- установить вал под пресс и запрессовать синхронизатор с помощью отрезка трубы на вал. Так как кольцевую выточку в зубчатом зацеплении уже не видно, то контроль правильности запрессовки ступицы включения следует проводить с помощью маркировочной кольцевой выточки, расположенной на верхней стороне (верхняя стрелка на рис. 195);

- установить упорное кольцо 13 (см. рис. 182) и вставить кольцо 14;

- установить шестерню 15 четвертой передачи с игольчатым подшипником 16 и регулировочной шайбой 17 и запрессовать конический роликовый подшипник 18 на конец вала.

Если ни одна из вышеназванных деталей не заменялась, то вал можно снова устанавливать. В противном случае провести следующие измерения:

- запрессовать наружное кольцо 20 подшипника без компенсационной шайбы 19 до упора в картер сцепления. Вставить приводной вал в картер коробки передач, установить картер сцепления и затянуть болты крепления картера моментом 25 Н·м;

Рис. 193. Специальный инструмент для проведения измерений на ведомом валу

- установить на картере указанный на рис. 193 специальный инструмент, однако измерительная пластина должна на этот раз устанавливаться на конец приводного вала. Провернуть несколько раз вал, чтобы обеспечить полную самоустановку подшипников;

- установить предварительно на стрелочном индикаторе натяжение, равное 1,0 мм, и перевести стрелку на нуль;

- отжать вал в направлении стрелочного индикатора и зафиксировать показание (например, 1,21 мм) стрелочного индикатора. В продаже есть шайбы различной толщины, на основе измеренного значения можно приобрести нужную шайбу. Измерения проводить несколько раз, чтобы не ошибиться при сборке;

- снова снять приводной вал и вынуть установочное упорное кольцо подшипника, как показано на рис. 173;

Рис. 173. Снятие установочного упорного кольца конического роликового подшипника первичного вала: А — съемник Kukko 21/5; B — мост Kukko 22/2

- снова запрессовать кольцо подшипника с определенной компенсационной шайбой (или двумя шайбами в зависимости от результата измерения, в примере указана одна шайба толщиной 1,20 мм), снова установить приводной вал и опять посадить на болты крепления картер. Несколько раз провернуть вал, чтобы могли приработаться подшипники;

- повторно провести указанные измерения. При правильной регулировке показание стрелочного индикатора теперь должно находиться в пределах 0,01–0,12 мм. Итак, коробка передач отрегулирована в соответствии с инструкцией, ее можно собирать окончательно.