Порядок снятия:

– сбросьте давление в системе питания;

– снимите провод с отрицательный клеммы аккумуляторной батареи;

– поднимите заднее сиденье;

– снимите металлическую заглушку лючка в заднем полу для получения доступа к крышке насоса;

Рис. 3.97. Крышка топливного насоса: 1 – контактный разъем; 2 – трубопровод подачи топлива; 3 – сливной трубопровод

– отсоедините электроразъем (рис. 3.97);

– отсоедините быстросъемный штуцер трубопровода подачи топлива (зеленого цвета);

– отсоедините быстросъемный штуцер сливного трубопровода (красного цвета). Заглушите отверстия для предотвращения попадания грязи;

Рис. 3.98. Маркировка крышки топливного насоса: 1 – круглая гайка крепления топливного насоса; 2 – метка на круглой гайке; 3 – три риски на топливном баке; 4 – метка на крышке топливного насоса

– зафиксируйте маркировку для совмещения элементов узла (рис. 3.98). Обопритесь отверткой с широким шлицем о выступ круглой гайки и, слегка ударяя по ней молотком, строньте гайку с места, а затем отверните ее вручную;

Рис. 3.99. Извлечение топливного насоса из топливного бака

– осторожно извлеките из бака топливный насос и датчик уровня в сборе (рис. 3.99);

– осмотрите уплотнительную прокладку. Если она без дефектов, ее можно использовать повторно.

ПРИМЕЧАНИЕ В том случае, когда между снятием и установкой этого узла должно пройти несколько часов, заверните гайку на баке во избежание деформации.

Порядок установки:

– очистите при необходимости сетку топливоприемника;

– установите на верхнюю часть топливного бака уплотнительную прокладку;

– аккуратно поместите насос в бак;

– совместите метки, как указано на рис. 3.99, и установите круглую гайку. Надежно затяните ее и убедитесь в совмещении меток;

– защелкните штуцера трубопроводов;

– соедините контактный разъем;

– установите заглушку лючка;

– выполните остальные операции в порядке, обратном снятию.

Порядок снятия:

Рис. 3.100. Глушитель шума впуска (стрелка): 1 – входное отверстие системы вентиляции картера

– снимите воздушный фильтр и глушитель шума впуска (рис. 3.100);

Рис. 3.101. Отсоединение троса от сектора

– на корпусе дроссельной заслонки ослабьте натяжение троса, повернув сектор. Отсоедините трос от сектора (рис. 3.101);

Рис. 3.102. Снятие оболочки троса и регулировочного винта с кронштейна крепления

– снимите оболочку троса с регулировочным винтом с кронштейна крепления (рис. 3.102), при необходимости снимите пружинный фиксатор, запомнив его положение в канавке винта;

– в салоне автомобиля снимите декоративную нижнюю накладку под рулевой колонкой и отсоедините трос от педали подачи топлива, сжав выступы на его наконечнике;

– в моторном отсеке освободите крепления троса от моторного щита и снимите его с автомобиля;

– осмотрите трос, убедитесь в отсутствии потертостей и свободном перемещении в оболочке.

Установка троса проводится в порядке, обратном снятию.

Порядок регулировки:

– сдвиньте регулировочную скобку с наружной оболочки троса под капотом. При снятой скобке убедитесь в том, что сектор отведен до упора. Аккуратно вытяните трос из уплотнения, чтобы выбрать слабину;

– удерживая наружную оболочку троса в этом положении, установите скобку в последнюю канавку в оболочке перед кронштейном с резиновым уплотнением и перед шайбой. Теперь слабина троса должна быть минимальной. Слабина троса необходима для получения стабильной частоты вращения холостого хода;

– попросите помощника нажать на педаль акселератора и проверьте, чтобы дроссельная заслонка открывалась полностью и плавно возвращалась в исходное положение.

Порядок снятия:

–  сбросьте давление топлива в системе;

– отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи;

– снимите воздушный фильтр;

– отсоедините от сектора трос дроссельной заслонки;

– разъедините контактный разъем на датчике положения дроссельной заслонки;

Рис. 3.103. Болты крепления корпуса дроссельной заслонки (стрелки)

– выверните два болта крепления корпуса дроссельной заслонки (рис. 3.103).

Установка проводится в порядке, обратном снятию. Заменяйте прокладку при каждом снятии блока дроссельной заслонки. При необходимости используйте смазку для облегчения установки прокладки. Проверьте регулировку троса дроссельной заслонки.

Рис. 3.104. Снятие топливораспределительной рампы: 1 – штуцер топливоподающего трубопровода; 2 – контактные разъемы форсунок; 3 – контактный разъем датчика детонации; 4 – болты крепления рампы

При работе руководствуйтесь рис. 3.104.

Порядок снятия:

– сбросьте давление топлива в системе;

– отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи;

– снимите защитный кожух рампы;

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При снятии форсунок или топливораспределительной рампы будьте осторожны, так как в рампе и штуцере находится топливо. Примите меры по защите генератора от попадания топлива.

– отсоедините от рампы топливные трубопроводы;

– разъедините контактные разъемы форсунок;

– разъедините разъем датчика детонации;

– отверните болты крепления рампы и снимите ее с форсунками с впускного коллектора;

– запомните установку форсунок, ослабьте крепления и снимите форсунки с рампы.

Установка проводится в порядке, обратном снятию, при этом обязательно замените уплотнительные кольца и держатели форсунок. Для облегчения установки смажьте уплотнительные кольца моторным маслом.

Порядок работы:

– сбросьте давление топлива в системе;

– поднимите заднее сиденье;

– снимите металлическую заглушку лючка в заднем полу для получения доступа к крышке топливного насоса (см. рис. 3.98);

– установите на место реле включения топливного насоса;

– отсоедините быстросъемный штуцер зеленого цвета от крышки топливного насоса и подходящим шлангом соедините насос с мензуркой вместимостью 2 л;

– включите топливный насос с помощью диагностического прибора или установив перемычку в реле топливного насоса между контактом 1 и «+» цепи питания;

– замерьте подачу насоса, которая должна составлять 60–80 л/ч.

После проведения замера установите на место снятые элементы.

Порядок работы:

– снимите защитный кожух топливораспределительной рампы;

– сбросьте давление топлива в системе;

Рис. 3.105. Замер давления подачи топлива: 1 – топливоподающий трубопровод; 2 – контрольный манометр

– отсоедините подающий топливопровод (рис. 3.105) и присоедините тройник (Mot. 1311–08) с контрольным манометром;

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При отсоединении от рампы подающего топливопровода будьте осторожны, так как в рампе и штуцере находится топливо. Примите меры по защите генератора.

– пустите двигатель, чтобы привести в действие топливный насос;

– проверьте по манометру давление, которое должно быть постоянным и составлять (3,5±0,06) бар.

ПРИМЕЧАНИЕ Для обеспечения необходимого давления в топливораспределительной рампе может потребоваться несколько секунд.

Порядок снятия:

– разъедините контактный разъем шагового электродвигателя регулятора;

– снимите шланг системы вентиляции картера;

– выверните три болта крепления регулятора.

Установка выполняется в порядке, обратном снятию. При установке соблюдайте моменты затяжки трех болтов крепления. Проверьте состояние и убедитесь в правильной установке уплотнительного кольца.

Выключатель предназначен для предотвращения возникновения пожара в результате вытекания топлива при столкновении. При ударе все механизмы подачи топлива из бака отключаются. Они приводятся в рабочее состояние только путем механического воздействия водителя или ремонтника.

Рис. 3.106. Инерционный выключатель подачи топлива при столкновении автомобиля (стрелка)

Инерционный выключатель (рис. 3.106) реагирует на удар автомобиля и размыкает цепь питания топливного насоса. При ударе шарик инерционного выключателя выходит из гнезда и размыкает электрическую цепь, напряжение питания «+» отключается от цепи управления реле топливного насоса и перестает поступать на насос, форсунки. Подача топлива из бака прекращается.

Для приведения инерционного выключателя в рабочее состояние достаточно нажать на него сверху, чтобы шарик снова вошел в гнездо.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ После приведения инерционного выключателя в рабочее состояние необходимо с помощью диагностического прибора очистить память ЭБУ. При срабатывании выключателя ЭБУ системы впрыска записывает в память информацию о неисправности реле топливного насоса.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Верхний и нижний датчики имеют разные характеристики и невзаимозаменяемы.

Порядок снятия:

– отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи;

– снимите корпус воздушного

фильтра;

Рис. 3.96. Расположение на двигателе  датчика (1) температуры поступающего воздуха, топливораспределительной рампы (2), датчика детонации (3)

– разъедините контактный разъем датчика и снимите датчик с помощью приспособления Mot. 195 (см. рис. 3.96).

Установка датчика проводится в порядке, обратном снятию.

ПРИМЕЧАНИЕ Убедитесь, что теплозащитный экран надежно закреплен между датчиком концентрации кислорода и коллектором (чтобы избежать перегрева, который может повлечь за собой разрушение разъема датчика).

Датчик детонации установлен в задней стенке блока цилиндров (см. рис. 3.105). Процесс снятия и установки датчика изложен в подразделе «Система зажигания».

Расположение датчика на двигателе показано на рис. 3.97.

Снятие датчика не представляет трудностей. Разъедините контактный разъем и выверните датчик. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик установлен в корпусе термостата. Он представляет собой резистор с

отрицательным температурным коэффициентом сопротивления, т.е. при повышении температуры воздуха электрическое сопротивление датчика уменьшается (см. табл. 3.6). Процесс проверки и установки изложен в подразделе «Система охлаждения».

Порядок снятия:

– снимите корпус дроссельной заслонки, как описано выше;

– отверните винты крепления и снимите потенциометр с корпуса дроссельной заслонки.

Порядок установки:

– правильно совместите потенциометр с осью дроссельной заслонки;

– вверните болты крепления потенциометра;

– проверьте сопротивление между контактами потенциометра, которое должно соответствовать приведенным в табл. 3.8 значениям.

Рис. 3.107. Датчик положения коленчатого вала (стрелка)

Датчик положения коленчатого вала располагается сверху картера сцепления с левой стороны блока цилиндров двигателя (рис. 3.107).

Порядок снятия:

– снимите корпус воздушного фильтра;

– отсоедините от датчика контактный разъем;

– выверните болты крепления и снимите датчик.

Рис. 3.108. Специальные болты, применяемые для крепления датчика положения коленчатого вала

Установка проводится в порядке, обратном снятию, при этом обратите внимание на фасонные болты крепления (рис. 3.108), которые нельзя заменять другими, так как может нарушиться зазор между датчиком и зубьями маховика.

Блок установлен в левой части моторного отсека за аккумуляторной батареей.

Порядок снятия:

– снимите провод с отрицательной клеммы аккумуляторной батареи;

– отсоедините крепление бачка гидроусилителя рулевого механизма от моторного щита и отведите его в сторону;

– отверните болты крепления блока и снимите его вместе с кронштейном;

– снимите кронштейн с блока;

– разъедините контактный разъем от блока.

Рис. 3.109. Расположение контактов ЭБУ системы впрыска топлива

Назначение контактов разъема ЭБУ приведено в табл. 3.9. Расположение контактов ЭБУ указано на рис. 3.109.

Установка ЭБУ проводится в порядке, обратном снятию, при этом выполните следующее:

– надежно присоедините контактный разъем;

– если устанавливается новый блок, его следует запрограммировать для обеспечения работы иммобилайзера. Для этого включите зажигание на несколько секунд, затем выключите. Выньте ключ зажигания для активации иммобилайзера. Через 10 с красный индикатор активации иммобилайзера должен начать мигать.

Рис. 3.110. Снятие впускного коллектора: А – болты крепления корпуса дроссельной заслонки; 1–7 – последовательность затяжки болтов крепления

При работе руководствуйтесь рис. 3.110.

Порядок снятия:

– отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи;

– снимите воздушный фильтр;

– разъедините контактный разъем датчика положения дроссельной заслонки;

– разъедините контактный разъем от датчика давления;

– разъедините контактный разъем от датчика температуры поступающего воздуха;

– отсоедините контактные разъемы от всех катушек зажигания;

– отсоедините трос привода дроссельной заслонки;

– выверните два болта крепления корпуса дроссельной заслонки;

– выверните постепенно болты крепления впускного коллектора, снимите его и прокладку.

Установка коллектора проводится в порядке, обратном снятию, при этом убедитесь в чистоте привалочных поверхностей. Затягивайте болты крепления коллектора в указанном порядке. При необходимости замените уплотнительные прокладки коллектора и блока дроссельной заслонки.

Рис. 3.111. Снятие выпускного коллектора: 1 – датчик концентрации кислорода в отработавших газах; 2 – подкос

Рис. 3.112. Последовательность затяжки гаек крепления выпускного коллектора

При работе руководствуйтесь рис. 3.111 и 3.112.

– снимите теплозащитный щиток подрамника;

– отсоедините приемную трубу глушителя от выпускного коллектора (см. подраздел «Система выпуска отработавших газов»);

– отодвиньте назад каталитический нейтрализатор, не снимая его;

– установите подкладку на подрамник, чтобы поддержать каталитический нейтрализатор и не допустить повреждения шланга. Если это произойдет, то каталитический нейтрализатор подлежит замене;

– снимите подкос между выпускным коллектором и блоком цилиндров;

– отверните гайки крепления выпускного коллектора, снимите его и прокладку.

Установка проводится в порядке, обратном снятию. При этом выполните следующее:

– замените прокладки коллектора и фланца с трехточечным креплением;

– замените крепежные гайки новыми;

– соблюдайте порядок и момент затяжки гаек крепления коллектора.

ПРИМЕЧАНИЕ Теплозащитный экран должен быть надежно закреплен между датчиком концентрации кислорода и коллектором, чтобы избежать перегрева, который может повлечь за собой разрушение разъема датчика концентрации кислорода. Поврежденный теплозащитный экран следует заменить, чтобы предупредить возгорание.

При возникновении неисправности в системе впрыска топлива следует прежде всего проверить надежность всех контактных разъемов и соединений. Убедитесь в чистоте воздушного и топливного фильтров, в сохранности и чистоте шлангов вентиляции картера и вакуумных шлангов. Компрессия двигателя должна быть в норме, свечи зажигания – в хорошем состоянии. Проверьте правильность установки момента зажигания.

Если после перечисленных проверок и регулировок не отмечено улучшение работы двигателя, следует обратиться на специализированную СТО Renault для проверки автомобиля. Специалисты с помощью диагностического прибора, подключаемого к специальному разъему, находящемуся под пепельницей центральной консоли, выводят на экран прибора информацию о любом узле системы впрыска. Комбинаций кодов неисправностей при диагностике не предусмотрено, поэтому автовладельцу невозможно самостоятельно определить ту или иную неисправность.

Если при движении автомобиля в комбинации приборов загорелся индикатор «Неисправность системы впрыска» или он не гаснет спустя 3 с после включения зажигания, это может означать наличие дефекта в следующих устройствах:

– датчик давления;

– потенциометр дроссельной заслонки;

– форсунки;

– регулятор холостого хода;

– датчик скорости;

– электромагнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов;

– автоматическая коробка передач.

Некоторые узлы системы впрыска топлива можно проверить, измерив их параметры, приведенные в подразделе, однако работоспособность ряда узлов невозможно оценить без специального диагностического оборудования.

Опытные автолюбители при наличии тахометра и газоанализатора могут проверить уровень СО в отработавших газах на холостом ходу. Однако если выяснится, что эти характеристики требуют корректировки, придется обратиться к специалисту для проведения дальнейших проверок с применением специализированного оборудования. Ни уровень СО, ни частота вращения холостого хода не регулируются. Если они неверны, неисправна система впрыска.

Содержание токсичных веществ в отработавших газах при частоте вращения коленчатого вала двигателя (750±50) мин^–1  и коэффициенте избытка воздуха 0,97<l<1,03

СО*.....не более 0,5%

СО2.....не менее 14,5%

СН.....не более 100 ч.н.м.

Проверка содержания токсичных веществ проводится при температуре охлаждающей жидкости выше 80 °С после устойчивой работы двигателя с частотой вращения 2500 мин^–1 в течение примерно 30 с.