Рис. 8.1. Механическая коробка передач 02А: 1 – вилки переключения 3-й/4-й передач; 2 – механизм выбора передач; 3 – управление переключением передач (вилки переключения передач); 4 – картер сцепления; 5 – шестерня первичного вала; 6 – первичный вал; 7 – шестерня 1-й передачи; 8 – вторичный вал; 9 – фланец привода; 10 – конический подшипник дифференциала; 11 – шестерня привода спидометра; 12 – полуосевая шестерня; 13 – ось сателлитов; 14 – ведомое зубчатое колесо главной передачи; 15 – шестерня 2-й передачи; 16 – шестерня 3-й передачи; 17 – картер коробки передач; 18 – шестерня 5-й передачи; 19 – шестерня 4-й передачи; 20 – задняя крышка картера коробки передач

Рис. 8.2. Блок шестерен с вилками переключения передач: 1 – вал механизма выбора передач; 2 — вилки 1-й/2-й передачи; 3 – наконечник вилки; 4 – стопорное кольцо; 5 – вилки 3-й/4-й передачи; 6 – вилки 5-й передачи; 7 – синхронизатор 5-й передачи

Рис. 8.3. Маркировка коробки передач (1) и типа коробки передач (2)

Коробка передач изменяет крутящий момент, передаваемый от двигателя по величине и направлению. В автомобилях используются 4- или 5-ступенчатые механические коробки передач типа 02А. Коробка передач и главная передача вместе с дифференциалом (рис. 8.1) расположены в отдельном картере и крепятся болтами к блоку цилиндров двигателя. Расположение вилок переключения передач с муфтами показано на рис. 8.2. Смазка коробки передач осуществляется независимо от двигателя. В зависимости от конструктивного исполнения двигателя и автомобиля на коробку передач нанесена соответствующая маркировка (рис. 8.3). Механизм переключения передач имеет тросовый привод. При таком типе привода на рычаг переключения передач передается меньше вибрации, а вибрация агрегатов не оказывает влияние на переключение передач. В соответствии с этим уровень шума, передающегося через шестерни, является достаточно низким. Еще одна особенность тросового привода механизма переключения передач заключается в том, что механизм переключения практически не требует ухода. При включении передачи происходит выбор между поперечным движением (движение выбора передач) в позиции холостого хода и собственно движением переключения. Оба движения, каждое через свой трос переключения, передаются на вал механизма переключения коробки передач. При этом трос переключения передач вращает вал переключения вокруг собственной оси, в то время, как трос выбора передач через обводный рычаг, изменяет положение вала переключения вдоль оси.