Данная система в течение 65 с нагнетает воздух за выпускные клапаны при температуре охлаждающей жидкости двигателя между 15° и 35° C. Вследствие этого из двигателя выходят обогащенные кислородом отработавшие газы, которые способствуют дожиганию, и позволяют катализатору быстрее прогреться. Работой системы дополнительной подачи воздуха управляет ЭБУ системы «Motronic» через реле вторичного насоса к клапану впуска вторичного воздуха и комбинированному клапану.

Рис. 99. Элементы системы дополнительной подачи воздуха: 1 — воздушный канал в головке блока цилиндров; 2 — болт, 25 Н·м; 3 — вакуумный шланг; 4 — подъемная проушина; 5 — держатель; 6 — дополнительный впускной клапан */**; 7 — штекерная колодка; 8 — вакуумный шланг; 9 — впускной шланг; 10 — мотор воздушного насоса*; 11 — штекерная колодка; 12 — держатель; 13 — болт, 10 Н·м; 14 — зажим для шланга; 15 — шланг под давлением; 16 — держатель; 17 — комбинированный клапан; 18 — болт, 15 Н·м; 19 — O-образное уплотнительное кольцо ___________ * Состояние данной детали отслеживается устройством самодиагностики.. ** Состояние детали отслеживается в «конечном заключении о неисправностях»

После каждого последующего старта двигателя и до того момента, как температура двигателя достигнет 85° C, система дополнительной подачи воздуха (рис. 99) включается с запозданием в 20 с и работает на холостом ходу двигателя в течение 5 с, при этом работу системы контролирует устройство самодиагностики.

Состояние деталей системы дополнительной подачи воздуха отслеживается либо в «конечном заключении о неисправностях», либо если появится какой-либо дефект, то он будет зафиксирован в регистраторе неисправностей. При обращении к памяти регистратора неисправностей (работа производится на СТО), неисправность легко диагностируется, а затем может быть исправлена.

Для некоторых позиций (см. рис. 99) даются следующие дополнительные пояснения:

- в воздуховод 1 головки блока цилиндров нагнетается дополнительный воздух;

- подъемная проушина 4 привинчена слева на головке блока цилиндров;

- в хомут 5 вкручен клапан подачи дополнительного воздуха;

- штекерная колодка 7 надета на впускной клапан (черный цвет);

- вакуумный шланг 8 присоединен между верхней частью впускного трубопровода и распределительной топливной магистралью;

- впускной шланг 9 идет от верхней части воздушного фильтра. Его соединение должно быть герметично, без поступления воздуха;

- штекерная колодка 11 относится к мотору воздушного насоса. Она черного цвета и имеет два штырьковых вывода;

- держатель 12 удерживает мотор воздушного насоса. Он завинчен в воздухозаборник вентилятора охлаждения;

- шланговый хомут 14 крепит впускной шланг;

- напорный рукав 15 крепится между двигателем насоса 10 и комбинированным клапаном 17;

- держатель 16 крепит комбинированный клапан на направляющей трубке щупа для проверки уровня масла;

- всегда меняйте О-образное уплотнительное кольцо 19.