7.3 Система улавливания паров топлива

Система улавливания паров топлива

Схема системы улавливания паров топлива

Схема системы контроля и снижения токсичности отработавших газов и улавливания паров топлива двигателя 1,6 л с системой бортовой диагностики

1 – реле управления
2 – усилитель ЕСМ
3 – замок зажигания
4 – катушка зажигания
5 – свеча зажигания
6 – датчик положения распределительного вала
7 – клапан вентиляции картера
8 – измеритель расхода и датчик температуры воздуха
9 – датчик ускорения
10 – ЕСМ
11 – воздушный фильтр
12 – клапан системы управления частотой вращения холостого хода

13 – датчик положения дроссельной заслонки
14 – клапан очистки канистры с активированным углем
15 – канистра с активированным углем
16 – топливный бак
17 – глушитель
18 – датчик угла поворота коленчатого вала
19 – датчик детонации
20 – датчик температуры охлаждающей жидкости
21 – датчик кислорода
22 – каталитический нейтрализатор
23 – датчик кислорода

Схема системы контроля и снижения токсичности отработавших газов и улавливания паров топлива двигателей 1,6/ 1,8/ 2,0 л (этилированное топливо)

1 – реле управления
2 – усилитель ЕСМ
3 – замок зажигания
4 – катушка зажигания
5 – свеча зажигания
6 – датчик положения распределительного вала
7 – клапан вентиляции картера
8 – измеритель расхода и датчик температуры воздуха
9 – ЕСМ
10 – клапан системы управления частотой вращения холостого хода
11 – воздушный фильтр

12 – датчик положения дроссельной заслонки
13 – клапан очистки канистры с активированным углем
14 – канистра с активированным углем
15 – топливный бак
16 – глушитель
17 – датчик угла поворота коленчатого вала
18 – датчик детонации
19 – датчик температуры охлаждающей жидкости

Система улавливания паров топлива предотвращает испарение паров топлива в атмосферу из топливного бака, в результате чего предотвращается образование фотохимического смога.

Пары топлива аккумулируются в канистре с активированным углем. При работе двигателя электронный блок управления открывает клапан, и пары топлива поступают в двигатель, где и происходит их сгорание.
Контрольный клапан используется для управления давлением паров топлива в топливном баке.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоедините вакуумный шланг от дроссельного узла и вместо него подсоедините вакуумный насос с вакуумным шлангом.
Проверьте следующие параметры на холодном двигателе при температуре охлаждающей жидкости менее 60°C и на горячем двигателе при температуре охлаждающей жидкости более 80°C.

Холодный двигатель

Эксплуатационный режим работы двигателя	Разрежение	Результат
Холостой ход	50 кПа	Вакуум поддерживается
3000 мин ^–1	50 кПа	Вакуум поддерживается

Горячий двигатель

Эксплуатационный режим работы двигателя	Разрежение	Результат
Холостой ход	50 кПа	Вакуум поддерживается
В течение 3 мин после увеличения частоты вращения до 3000мин ^–1	Попытка изменения разрежфения	Вакуум отсутствует
Через 3 мин после увеличения частоты вращения до 3000мин ^–1	50 кПа	Вакуум поддерживается кратковременно, после чего отсутствует

Volvo

7.3 Система улавливания паров топлива