9.1.5 Капитальный ремонт РКПП

1. Конструкция РКПП представлена на иллюстрациях.
2. На моделях F5М21 снимите датчик-выключатель трансмиссии с уплотнительной прокладкой. На всех прочих моделях снимите заднюю крышку. Снимите датчик-выключатель огней заднего хода со своей уплотнительной прокладкой. Снимите волнистую пружину, отдайте болты и снимите реверсивный тормозной конус. Выверните пробки и извлеките фиксирующие пружины и шарики.
3. Снимите с купола сцепления сборку привода спидометра и сапун вентиляции картера. Извлеките подпружиненный штифт из вилки включения 5-й передачи. Расчеканьте стопорные гайки первичного и промежуточного валов.
4. При помощи рычагов управления и выбора переключите трансмиссию на заднюю передачу. Накиньте на цапфу первичного вала разрезной торцевой ключ с воротом. Вверните в купол сцепления болт на 10 мм и уприте в него ворот ключа, заблокировав тем самым первичный вал от проворачивания. Отдайте стопорную гайку (контргайку).
5. Снимите сборку синхронизатора и вилку включения 5-й передачи. Снимите блокирующее кольцо синхронизатора и шестерню 5-й передачи. На моделях F5М21 снимите игольчатый подшипник, дистанционное кольцо, муфту подшипника, стопорное кольцо и роликовый подшипник.
6. На всех моделях снимите промежуточную шестерню 5-й передачи. Выверните болт оси промежуточной шестерни задней передачи, снимите уплотнительную прокладку. Снимите картер РКПП и направляющую подачи масла. Выверните болт упорной планки и снимите пружинную шайбу. Снимите сборку шарикового фиксатора с уплотнительной прокладкой.
7. На моделях F5М21 снимите наружное кольцо. На всех моделях снимите сальник. На моделях F5М21 снимите три дистанционных кольца и наружную обойму одного подшипника. На всех прочих моделях снимите три дистанционных кольца и наружные обоймы трех подшипников.
8. Снимите рычажную сборку привода включения задней передачи, башмак рычажной сборки, извлеките ось с промежуточной шестерней задней передачи.
9. Извлеките подпружиненные штифты штоков вилок переключения 1/2 и 3/4 передач. Переведите соответствующую вилку переключения в положения 2-й передачи, вторую вилку - в положение 4-й передачи.
10. На моделях F5М21 и F5М22 проверните сборки штоков переключения до вывода язычков переключения из зацепления с управляющим пальцем и фиксирующей пластиной. Потянув штоки вверх, высвободите из концы из купола сцепления. Снимите штоки и вилки переключения.
11. На моделях F5М31/F5М33 снимите сборку штока вилки переключения. На всех моделях снимите держатель подшипника. Поднимите первичный вал и снимите сборку промежуточной шестерни.
12. Снимите сборки первичного и вторичного валов. Снимите сборку дифференциала. Снимите с первичного и вторичного валов наружные обоймы подшипников. При соответствующей комплектации извлеките обоймы подшипников из посадочных гнезд дифференциала в куполе сцепления. Снимите с купола сцепления направляющую подачи масла и сальники. Снимите магнит со своим держателем.

1. Заправьте ступицу синхронизатора в муфту и вручную проверьте свободу вращения компонентов. Проверьте муфту на наличие признаков износа или повреждений переднего и заднего внутренних краев. Проверьте состояние сопрягаемой с шестерней пятой передачи поверхности ступицы. Оцените степень износа верхних выступов скользящих ключей. Проверьте пружины на наличие признаков ослабления усилия, деформаций, трещин и прочих механических повреждений.
2. Замените дефектные компоненты.

Замена скользящей муфты производится в сборе со ступицей.

1. Вложите в муфту синхронизатора ступицу с установленными в нее скользящими ключами, - проследите за правильностью введения компонентов в зацепление.
2. Установите пружины таким образом, чтобы скользящие ключи упирались в их уступы. Проследите, чтобы пружины оказались развернуты замками в разные стороны.
3. В заключение установите упорную пластину и блокирующее кольцо.

1. Конструкция сборки первичного вала представлена на иллюстрации.
2. Снимите стопорное кольцо и демонтируйте с цапфы вала передний подшипник.
3. Снимите внутреннее кольцо (задний подшипник), дистанционное кольцо и шестерню 4-й передачи.
4. Снимите шестерню 3-й передачи, сборку синхронизатора 3/4 передач и муфту подшипника.

1. Оцените степень износа подшипниковых поверхностей и шлицов вала. Установите на вал игольчатый подшипник и проверьте плотность его посадки и свободу вращения. Удостоверьтесь в отсутствии деформаций корпуса подшипника.

2. Проверьте целостность зубьев блокирующего кольца синхронизатора. Удостоверьтесь в отсутствии признаков повреждений и целостности витков резьбы внутренней поверхности. Отожмите кольцо синхронизатора в сторону шестерни и измерьте величину зазора между компонентами. Если результат измерения превышает 0.5 мм, замените блокирующее кольцо.

3. Заправьте ступицу синхронизатора в муфту и проверьте свободу перемещения компонентов друг относительно друга. Проверьте состояние переднего и заднего краев муфты, оцените степень износа сопрягаемой с шестерней поверхности ступицы и рабочих выступов скользящих ключей. Проверьте состояние пружин синхронизатора.
4. Замените дефектные компоненты.

Замена скользящей муфты производится в сборе со ступицей.

5. Проверьте гладкость поверхности конуса синхронизатора. Оцените состояние передней и задней сопрягаемых поверхностей. Удостоверьтесь в целостности зубьев всех шестерен.

1. Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Посадите ступицу синхронизатора (маркировкой вперед) в скользящую муфту. Проследите за правильностью сочленения компонентов, - центральный зуб ступицы должен попасть между двумя пропущенными зубьями муфты и войти в зацепление со скользящим ключом.

2. Установите пружины синхронизатора таким образом, чтобы скользящие ключи упирались в их выступающие секции. Проследите, чтобы пружины были развернуты замками в разные стороны.
3. Посадите сборку синхронизатора 3/4 передач на вал.

Проследите, чтобы скользящие ключи попали в канавки в блокирующем кольце, проверьте свободу вращения шестерни 3-й передачи.

4. При помощи специального приспособления посадите на вал муфту подшипника. Установите дистанционное кольцо (идентификационной меткой “1” в сторону шестерни 4-й передачи).

При отсутствии маркировки кольцо может быть посажено произвольно. Посадите на вал внутреннее кольцо (задний подшипник).

5. При помощи специального приспособления посадите на вал передний подшипник и заправьте в канавку новое стопорное кольцо.

Выпускаются стопорные кольца различной толщины, - подберите максимальное, помещающееся в канавку. Постарайтесь не повредить контактирующую с сальником поверхность цапфы вала.

1. Снимите стопорное кольцо и демонтируйте с цапфы вала передний подшипник. Снимите задний подшипник, дистанционное кольцо и шестерню 4-й передачи с подшипником.
2. Снимите муфту подшипника, сборку синхронизатора 3/4 передач и шестерню 3-й передачи.
3. Снимите игольчатый подшипник.

1. Оцените степень износа подшипниковых поверхностей и шлицов вала. Установите на вал игольчатый подшипник и проверьте плотность его посадки и свободу вращения. Удостоверьтесь в отсутствии деформаций и повреждений корпуса подшипника.
2. Проверьте целостность зубьев блокирующего кольца синхронизатора. Удостоверьтесь в отсутствии признаков повреждений и внутренней поверхности целостности витков нанесенной на нее резьбы. Отожмите кольцо синхронизатора в сторону шестерни и измерьте величину зазора между компонентами. Если результат измерения превышает 0.5 мм, замените блокирующее кольцо.
3. Заправьте ступицу синхронизатора в скользящую муфту и проверьте свободу перемещения компонентов друг относительно друга. Проверьте состояние переднего и заднего краев муфты, оцените степень износа сопрягаемой с шестерней поверхности ступицы и рабочих выступов скользящих ключей. Проверьте состояние пружин синхронизатора.
4. Замените дефектные компоненты.

Замена скользящей муфты производится в сборе со ступицей.

5. Проверьте гладкость поверхности конуса синхронизатора. Оцените состояние передней и задней сопрягаемых поверхностей. Удостоверьтесь в целостности зубьев всех шестерен.

1. Посадите ступицу синхронизатора (маркировкой вперед) в скользящую муфту. Проследите за правильностью сочленения компонентов, - центральный зуб ступицы должен попасть между двумя пропущенными зубьями муфты и войти в зацепление со скользящим ключом.
2. Установите пружины синхронизатора таким образом, чтобы скользящие ключи упирались в их выступающие секции. Проследите, чтобы пружины были развернуты замками в разные стороны.
3. Посадите сборку синхронизатора 3/4 передач на вал.

Проследите, чтобы скользящие ключи попали в канавки в блокирующем кольце, проверьте свободу вращения шестерни 3-й передачи.

4. При помощи специального приспособления посадите на вал муфту подшипника. Установите дистанционное кольцо (идентификационной меткой “1” в сторону шестерни 4-й передачи).

При отсутствии маркировки кольцо может быть посажено произвольно. Посадите задний подшипник с муфтой.

5. При помощи специального приспособления посадите на вал передний подшипник, заправьте в канавку новое стопорное кольцо.

Выпускаются стопорные кольца различной толщины, - подберите максимальное, помещающееся в канавку. Постарайтесь не повредить контактирующую с сальником поверхность цапфы вала.

1. Конструкция сборки промежуточного вала представлена на иллюстрации.
2. Снимите стопорное кольцо и демонтируйте с вала подшипник с муфтой.
3. Снимите игольчатый подшипник и шестерню 1-й передачи.

Подшипник подлежит замене в обязательном порядке.

4. Снимите с вала сборку синхронизатора 1/2 передач, шестерню 2-й передачи и игольчатый подшипник.
5. Снимите задний подшипник сборки.

1. Оцените степень износа подшипниковых поверхностей сборки. Установите на вал игольчатый подшипник и проверьте плотность его посадки и свободу вращения. Удостоверьтесь в отсутствии деформаций и повреждений корпуса подшипника.
2. Проверьте целостность зубьев блокирующего кольца синхронизатора. Удостоверьтесь в отсутствии признаков повреждений и внутренней поверхности целостности витков нанесенной на нее резьбы. Отожмите кольцо синхронизатора в сторону шестерни и измерьте величину зазора между компонентами. Если результат измерения превышает 0.5 мм, замените блокирующее кольцо.
3. Заправьте ступицу синхронизатора в скользящую муфту и проверьте свободу перемещения компонентов друг относительно друга. Проверьте состояние переднего и заднего краев муфты, оцените степень износа сопрягаемой с шестерней поверхности ступицы и рабочих выступов скользящих ключей. Проверьте состояние пружин синхронизатора.
4. Замените дефектные компоненты.

Замена скользящей муфты производится в сборе со ступицей.

5. Проверьте гладкость поверхности конуса синхронизатора. Оцените состояние передней и задней сопрягаемых поверхностей. Удостоверьтесь в целостности зубьев всех шестерен.

1. Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. При помощи специального приспособления посадите на вал подшипник, - проследите, чтобы оправка инструмента упиралась лишь в торцевую поверхность внутренней обоймы подшипника.
2. Посадите ступицу синхронизатора 1/2 передачи (маркировкой вперед) в скользящую муфту. Проследите за правильностью сочленения компонентов, - центральный зуб ступицы должен попасть между двумя пропущенными зубьями муфты и войти в зацепление со скользящим ключом.
3. Установите пружины синхронизатора таким образом, чтобы скользящие ключи упирались в их выступающие секции. Проследите, чтобы пружины были развернуты замками в разные стороны.
4. Посадите сборку синхронизатора 1/2 передач на вал.
5. При помощи специального приспособления посадите на вал муфту подшипника. Установите шестерню 1-й передачи с муфтой подшипника, в заключение посадите на вал подшипник.

1. Конструкция сборки вторичного вала показана на иллюстрациях.
2. Снимите с вала подшипники, - при сборке они подлежат замене в обязательном порядке, замена внутренней и наружной обойм производится в комплекте. Оцените состояние вала и степень износа его рабочих компонентов. Посадите на вал новые подшипники. Сборка производится в обратном порядке.

1. Снимите вилку переключения 1.2 передач. Снимите сборку штока переключения.
2. Снимите сборку вилки переключения 3/4 передач и шток переключения 5-й/задней передач. Снимите шток вилки переключения 3/4 передач. Снимите собачку переключения задней передачи.
3. Сборка производится в обратном порядке. Проследите за попаданием плунжера блокирующего фиксатора в собачку переключения задней передачи в пазу штока 3/4 передач.

1. Конструкция дифференциала представлена на иллюстрации.
2. Выверните крепежные болты и снимите ведомую шестерню задней передачи. Выжмите из коробки дифференциала подшипники, - при сборке подшипники подлежат замене в обязательном порядке.
3. Со стороны посадочного фланца ведомой шестерни извлеките стопорный штифт. Высвободите из коробки ось и шестерни сателлитов, снимите шайбы и извлеките боковые шестерни.
4. Внимательно осмотрите все компоненты на наличие признаков чрезмерного износа и механических повреждений. Дефектные элементы замените.

1. Посадите дистанционные кольца сзади на боковые шестерни и установите последние в коробку дифференциала. Заправьте в коробку дифференциала оба сателлита. Установите ось сателлитов.
2. Измерьте величину люфта зацепления сателлитов с боковыми шестернями. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (0.025 ÷ 0.150 мм), разберите дифференциал и подберите дистанционные кольца требуемой толщины.

При установке новых боковых шестерен их следует укомплектовывать одинаковыми дистанционными кольцами средней толщины (0.93 ÷ 1.00 мм).

3. Зафиксируйте ось сателлитов новым стопорным штифтом.

Штифт не должен выступать над поверхностью коробки дифференциала более чем на 3 мм.

4. Запрессуйте в коробку дифференциала новые подшипники.

Оправка инструмента должна упираться только во внутреннюю обойму подшипника!

5. Перед вворачиванием бывших в употреблении болтов крепления ведомой шестерни прогоните их резьбу метчиком подходящего размера с целью удаления следов коррозии/старого герметика и восстановления поврежденных витков, затем смажьте болты свежим фиксирующим герметиком. Затягивание болтов с требуемым усилием (130 ÷ 140 H•м) производите в диагональном порядке.

Дистанционные кольца, используемые при установке преднатяга, а также стопорные кольца подлежат подбору.

1. Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.
2. Установите сальники приводных и первичного валов. Одновременно заправьте в картер трансмиссии сборки промежуточного и первичного валов.
3. Смажьте ближайший к дифференциалу болт крепления подшипника первичного вала фиксирующим герметиком типа 3М STUD (4170), - постарайтесь не допустить попадания герметика на головку болта. Вверните болты и затяните их с требуемым усилием
(16 ÷ 22 H•м).
4. Посадите муфту переключения 1/2 передач в шестерню 2-й передачи, муфту 3/4 передач - соответственно, в шестерню 4-й передачи. Введите вилки сборок переключения в зацепление с канавками в муфтах. Проденьте штоки вилок в соответствующие отверстия в куполе сцепления и проверните их для сочленения собачек с управляющим пальцем и блокирующей пластиной.
5. При помощи подходящей выколотки посадите новые пружинные штифты (разрезом по оси штока). Установите ось промежуточной шестерни (резьбовым отверстием в головке в сторону дифференциала).

6. Посадите два отрезка припоя 10 мм длиной и 1.6 мм в диаметре вместо дистанционных колец.

7. Установите картер трансмиссии и затяните болты его крепления с требуемым усилием. Вновь выверните болты, снимите картер, демонтируйте наружные обоймы подшипников и извлеките расплющенный припой. Измерьте толщину припоя микрометром и подберите соответствующие дистанционные кольца, данная процедура позволит правильным образом подобрать осевой люфт компонентов (см. Спецификации).
8. Посадите в картер трансмиссии направляющую подачи масла. Наденьте на сборку промежуточной шестерни дистанционные кольца подобранной толщины, затем посадите наружную обойму подшипника дифференциала. Установите дистанционные кольца соответствующей толщины между наружной обоймой подшипника и картером РКПП. Удостоверьтесь, что ось промежуточной шестерни задней передачи развернута резьбовым отверстием в головке в правильную сторону, затем можете приступать к установке картера коробки передач.
9. Равномерно наложите на сопрягаемую с куполом сцепления поверхность картера подушку герметика толщиной 1.0 ÷ 2.0 мм (используйте герметик Mitsubishi MD997740 или Three Bond 1216). Прижмите картер к куполу.
10. При помощи выколотки (крестовидной отвертки) диаметром 8.0 мм добейтесь совмещения резьбового отверстия в оси промежуточной шестерни задней передачи с соответствующим болтовым отверстием в картере трансмиссии. Вверните болт и затяните его с требуемым усилием (43 ÷ 55 H•м). Затяните с требуемым усилием прочие болты крепления картера трансмиссии.
11. При соответствующей комплектации подберите стопорное кольцо соответствующей размеру посадочной канавки толщины, - стопорного кольца подлежат замене в обязательном прядке. Посадите стопорное кольцо на цапфу первичного вала. Проверьте плотность прижима фланца муфты к подшипнику.
12. Установите вилку включения 5-й передачи (в комплекте с синхронизатором). Заблокируйте вал от проворачивания при помощи торцевого ключа с разрезной головкой и 10-миллиметрового болта, ввернутого в купол сцепления.
13. При помощи рычагов управления и выбора переключите РКПП на заднюю передачу. Наверните новые контргайки, затяните из с требуемым усилием (140 ÷ 160 H•м) и зачеканьте.
14. Установите новый пружинный вилки включения 5-й передачи (разрезом по оси штока).
15. Смажьте герметиком типа 3М Super Weatherstrip (8001) на крепежную поверхность воздушного сапуна и установите купол сцепления. Установите заднюю крышку купола сцепления, предварительно наложив на ее сопрягаемую поверхность равномерную подушку герметика (типа Mitsubishi MD997740 или Tree Bound 1216) толщиной 1 ÷ 2 мм.
16. Установите сборку РКПП на двигатель (см. Раздел Снятие и установка коробки передач).