2.1.10 Системы впрыска топлива

Системы впрыска топлива

Система впрыска топлива K-Jetronic

На двигателях автомобилей моделей «230»и «280» устанавливалась механическая система впрыска топлива «K-Jetronic» фирмы Bosch.

Принцип действия системы впрыска топлива

Топливный насос забирает топливо из топливного бака и подает его в накопитель, где поддерживается давление топлива в системе в пределах 4,5—5,2 кг/см ² . Топливо через фильтр подается под давлением к дозатору-распределителю топлива.

Закрепленный на подвижном рычаге напорный диск расходомера воздуха, который установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, отклоняется в зависимости от разрежения воздуха в двигателе. Смещение напорного диска расходомера воздуха передается на распределительный плунжер дозатора-распределителя топлива, определяя тем самым количество подаваемого топлива. Распределитель количества топлива в зависимости от положения напорного диска расходомера воздуха подает непрерывно в цилиндры двигателя через форсунки требуемое количество топлива, обеспечивая оптимальный состав топливно-воздушной смеси. Дозатор-распределитель топлива и расходомер воздуха образуют регулятор смеси.

Регулятор управляющего давления уменьшает давление на распределительный плунжер во время прогрева двигателя. Снижение управляющего давления при том же расходе воздуха приводит к увеличению подачи топлива и, следовательно, к обогащению горючей смеси.

Клапан дополнительной подачи воздуха, установленный в воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, подводит к двигателю дополнительное количество воздуха при пуске и прогреве двигателя, что приводит к увеличению частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрена электромагнитная пусковая форсунка, продолжительность открытия которой регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости тепловым реле времени.

Данные для регулировки

Топливный насос

Электрический многосекционный топливный насос.

Топливный фильтр

Накопитель топлива

Регулятор смеси

Измеритель расхода воздуха

Дозатор-распределитель топлива

Форсунки впрыска

Электромагнитная пусковая форсунка

Тепловое реле времени

Реле пуска холодного двигателя

Регулятор управляющего давления

Клапан дополнительной подачи воздуха

Система впрыска топлива L-Jetronic

На двигателях автомобилей «280Е» применялась система прерывистого впрыска топлива с электронным управлением L-Jetronic фирмы Bosch.

Принцип действия системы впрыска топлива

Электрический топливный насос забирает топливо из бака и подает его под давлением около 2,5 кг/см ² через фильтр тонкой очистки к распределительной магистрали, соединенной шлангами с каждым цилиндром двигателя. Установленный с торца распределительной магистрали, регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление впрыска и осуществляет слив излишнего топлива в бак, т.е. он обеспечивает циркуляцию топлива в системе и исключает в ней образование паров топлива.

Количество впрыскиваемого топлива определяется электронным блоком управления в зависимости от объема и температуры поступающего воздуха, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя, а также от температуры охлаждающей жидкости. Основным параметром, определяющим дозировку топлива, является объем всасываемого воздуха, измеряемый измерителем расхода воздуха. Поступающий воздушный поток отклоняет напорный диск, преодолевая усилие пружины, и смещает ее на определенный угол, который преобразуется в электрическое напряжение посредством потенциометра. Соответствующий электрический сигнал передается на блок управления, который определяет необходимое количество топлива в данный момент работы двигателя и выдает на электромагнитные клапаны форсунок импульсы времени подачи топлива. Независимо от положения впускных клапанов форсунки одновременно впрыскивают топливо два раза на каждый оборот распределительного вала. Если впускной клапан закрыт, топливо собирается в пространстве перед клапаном и всасывается в цилиндр при следующем его открытии одновременно с воздухом.

Клапан дополнительной подачи воздуха, установленный в воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, подводит к двигателю дополнительное количество воздуха при холодном пуске и прогреве двигателя, что приводит к увеличению частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрена электромагнитная пусковая форсунка, продолжительность открытия которой изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости тепловым реле времени.

Система впрыска топлива L-Jetronic состоит из следующих основных элементов:

• регулятор давления Bosch, каталожные №№ 0 280 160 014, 0 280 160 213;
• электронный блок управления Bosch, каталожные №№ 0 280 001 108, 0 280 001 300;
• датчик температуры охлаждающей жидкости Bosch, каталожный № 0 280 130 023;
• тепловое реле времени Bosch, каталожные №№ 0 280 130 219, 0 280 130 214;
• измеритель расхода воздуха Bosch, каталожные №№ 0 280 203 002, 0 280 202 015 (нормальный расход воздуха при давлении 980 мбар и температуре 20°С, мм ³ /ч: 550);
• датчик температуры воздуха;
• выключатель дроссельной заслонки Bosch, каталожные №№ 0 280 120 206, 0 280 120 302 (допустимый угол открытия контакта холостого хода: 90°; угол открытия контакта полной нагрузки: 60°);
• два добавочных резистора;
• электромагнитные форсунки впрыска Bosch, каталожные №№ 0 280 150 152, 0 280 150 203 (давление начала впрыска, кг/см ² : 2,0—3,0);
• электромагнитная пусковая форсунка Bosch, каталожный № 0 280 170 032 (рабочее давление, кг/см ² : 2,0—3,0);
• датчик концентрации кислорода в ОГ;
• электрический топливный насос Bosch, каталожный № 0 580 464 013;
• реле.

Данные для регулировки

Моменты затяжки основных резьбовых соединений, кгс.м