Технологической особенностью нового блока цилиндров является то, что он отлит из алюминиевого сплава с установленными внутри корпуса чугунными гильзами цилиндров. Это улучшает отвод тепла и снижает его массу. Гильзы цилиндров – тонкостенные, таким образом, расточка не возможна. Кроме того, как уже говорилось, блок цилиндров снабжен длинной юбкой поршня и интегрированной крышкой коренных подшипников. Водяная рубашка блока цилиндров – закрытого типа, что увеличивает жескость и способствует уменьшению вибрации и шума. Крышка маслоотделителя блока цилиндров расположена на противоположной стороне воздухозаборника. Клапан вентиляции картера и маслоотделитель с переходником для установки клапана вентиляции улучшают эффективность вентиляции картерных газов.

Рис. 2.6. Блок цилиндров: 1 – крышка маслоотделителя; 2 – клапан PCV; 3 – крышка коренного подшипника; 4 – фланец крышки маслоотделителя; 5 – блок цилиндров

На новом блоке цилиндров не применяются установочные шпонки подшипников коренных шеек. Болты крепления головки цилиндров имеют момент затяжки в зоне пластичности, затяжка осуществляется в пять приемов. Это обеспечивает устойчивость оси болта при затяжке (рис. 2.6).

Рис. 2.7. Технологическое отверстие для обнаружения положения ВМТ первого цилиндра: 1 – блок цилиндров; 2 – цилиндр № 1; 3 – технологическое отверстие; 4 – специальное приспособление; 5 – ВМТ первого цилиндра; 6 – поршень первого цилиндра; 7 – противовес коленчатого вала

Технологическое отверстие для установки специального приспособления, используемого для обнаружения положения ВМТ первого цилиндра, располагается на правой стороне блока цилиндров. Положение ВМТ определяется по касанию края специального приспособления балансира первого цилиндра (рис. 2.7).