Настоящая часть документации относится к гидравлическому блоку управлению (HCU) и электронному блоку управления (ЕCU) гидравлического электронного блока управления (HЕCU)
Эти характеристики относятся к схеме проводки и необходимы для монтажа ЭБУ ABS/ESP.
В данном блоке предусмотрены следующие функции.
Место установки в Киа Рио: отсек двигателя
Срабатывание
Электронный блок управления (ECU) включается в работу путем подачи на него рабочего напряжения (IGN).
По завершении этапа инициализации блок ECU готов к работе.
В рабочем состоянии блок ECU должен быть готов (в пределах установленных пределов по напряжению и температуре) обрабатывать сигналы, поступающие от различных датчиков и концевых выключателей в соответствии с алгоритмом управления, определенным программным обеспечением, и управлять работой гидравлических и электрических приводных механизмов.
Обработка сигналов датчиков скорости вращения колеса
Блок ECU получает сигналы скорости вращения колес от четырех активных колесных датчиков.
Эти сигналы преобразуются в сигнал напряжения при помощи цепи обработки сигналов после получения сигнала тока от активных колесных датчиков, и передаются на вход блока MCU.
Управление электромагнитным клапаном
Когда на один из выводов катушки электромагнита клапана через реле управления клапаном подается положительное напряжение, а второй вывод соединяется на массу через полупроводниковую интегральную схему, происходит включение электромагнитного клапана.
Электрические параметры катушки постоянно контролируются при помощи испытательных импульсов при нормальных эксплуатационных условиях.
Пределы напряжения
При превышении напряжения (свыше 16,9 В) блок ECU отключает реле клапанов и деактивирует систему.
Когда напряжение возвращается в пределы рабочего диапазона, система приходит обратно в нормальное состояние после фазы инициализации.
При недостаточном напряжении (ниже 9,4 В) управление системой ABS прекращается, включается сигнальная лампа.
Когда напряжение возвращается в пределы рабочего диапазона, контрольная лампа выключается, и блок ECU приходит обратно в нормальный рабочий режим.
Проверка электродвигателя насоса.
После включения зажигания блок ECU выполняет проверку частоты вращения, включая электродвигатель насоса.
Диагностический интерфейс
Отказы, обнаруженные блоком ECU, кодируются этим блоком и записываются в EEPROM (ЭСППЗУ). При включении зажигания они считываются диагностическим оборудованием.
Диагностический интерфейс также может быть использован для проверки блока ECU в процессе его производства и для активации блока HCU при прохождении серии проверок в производстве (проверка на удаление воздуха или проверка тормозов и поперечной устойчивости).
Модуль контрольной лампы
Активный модуль контрольной лампы ABS указывает на результат самодиагностики и наличие отказов ABS.
Контрольная лампа ABS горит в следующих случаях:
Активный модуль контрольной лампы системы EBD указывает на результат самодиагностики и наличие отказов системы EBD.
Вместе с тем, в случае замыкания концевого выключателя стояночного тормоза эта контрольная лампа всегда загорается, вне зависимости от работы системы EBD.
Контрольная лампа системы EBD горит в следующих случаях:
УПРАВЛЕНИЕ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМОЙ (ABS)
При нормальном торможении электромагнитный клапан не запитан, впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. При нормальном торможении электромагнитный клапан не запитан, впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. При нажатии педали тормоза тормозная жидкость подается в колесные тормозные цилиндры через электромагнитный клапан. После отпускания педали жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через впускной и контрольный клапаны.
| Электромагнитный клапан | Состояние | Клапан | Проход | Насос Электродвигатель |
| Впускной клапан (нормально-открытый) | ВЫКЛ | ОТКРЫТ | Главный цилиндр ⇔ Рабочий цилиндр | ВЫКЛ |
| Выпускной клапан (нормально-закрытый) | ВЫКЛ | ЗАКРЫТ | Рабочий цилиндр ⇔ Бачок |
Если в случае экстренного торможения начинается блокировка колес, блок HECU сначала снижает подачу тормозной жидкости через электромагнитный клапан и подает питание на каждый электромагнит. В этот момент впускной клапан закрыт, и тормозная жидкость отсечена от ГТЦ. Выпускной клапан открыт, и тормозная жидкость поступает через КТЦ в бачок, в результате чего давление уменьшается.
| Электромагнит | Состояние | Клапан | Проход | Насос Электродвигатель |
| Впускной клапан (нормально-открытый) | ВКЛ | ЗАКРЫТ | Главный цилиндр ⇔ Рабочий цилиндр | ВКЛ |
| Выпускной клапан (нормально-закрытый) | ВКЛ | ОТКРЫТ | Рабочий цилиндр ⇔ Бачок |
После достижения минимального давления в КТЦ блок HECU подает команду поддержания давления на электромагнитный клапан, при этом впускной клапан запитывается, а выпускной нет. В этот момент впускной и выпускной клапаны закрыты, и тормозная жидкость удерживается в КТЦ.
| Электромагнит | Состояние | Клапан | Проход | Насос Электродвигатель |
| Впускной клапан (нормально-открытый) | ВКЛ | ЗАКРЫТ | Главный цилиндр ⇔ Рабочий цилиндр | ВЫКЛ |
| Выпускной клапан (нормально-закрытый) | ВЫКЛ | ЗАКРЫТ | Рабочий цилиндр ⇔ Бачок |
Если блок HECU определяет, что колесо не заблокировано, подача напряжения на электромагнитный клапан прекращается. Напряжение не подается на каждый электромагнитный клапан, тормозная жидкость проходит через впускной клапан в КТЦ, давление увеличивается.
| Электромагнит | Состояние | Клапан | Проход | Насос Электродвигатель |
| Впускной клапан (нормально-открытый) | ВЫКЛ | ОТКРЫТ | Главный цилиндр ⇔ Рабочий цилиндр | ВКЛ |
| Выпускной клапан (нормально-закрытый) | ВЫКЛ | ЗАКРЫТ | Рабочий цилиндр ⇔ Бачок |
Схема подключений HECU ABS
СХЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
