На автомобилях вентиляционные шланги не соединены непосредственно с окружающим воздухом, а соединены с канистрой с активированным углем (адсорбером). Канистра с активированным углем предназначена для улавливания выходящих через этот шланг вредных для окружающей среды паров топлива, которые постоянно образуются в результате нагревания топлива в баке.

При работающем под определенной нагрузкой двигателе пары топлива отсасываются из канистры с активированным углем. Этим процессом управляет электромагнитный клапан.

Потребляемый ток при напряжении 12 В клапана составляет не более 0,45 А.

Электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива (EVAP) управляется электронным блоком. Пары топлива аккумулируются в канистре с активированным углем. При работе холодного двигателя и на холостом ходу клапан закрыт, и пары топлива не попадают в расширительную камеру. После прогрева двигателя во время нормального движения автомобиля клапан открывается, и пары топлива поступают в двигатель, где и происходит их сгорание.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При отсоединении промаркируйте вакуумный шланг, чтобы затем установить его в первоначальное положение.

Рис. 2.167. Использование вакуумного насоса для проверки электромагнитного клапана системы улавливания паров топлива (EVAP)

Отсоедините вакуумный шланг (черного цвета с красной полосой) от электромагнитного клапана и вместо него подсоедините вакуумный насос с вакуумным шлангом (рис. 2.167).

Отсоедините разъем жгута проводов.

Подсоедините вакуумный насос к штуцеру, с которым был соединен вакуумный шланг с красной полосой.

Рис. 2.168. Проверка разрежения при подаче напряжения к электромагнитному клапану системы улавливания паров топлива

Создайте разрежение и проверьте его поддержание при подаче (рис. 2.168) и прекращении подачи напряжения к клапану улавливания паров топлива (табл. 2.28).

Измерьте ток, потребляемый электромагнитным клапаном канистры с активированным углем.

Номинальный ток при температуре 20 °C – не более 0,45 А.

Измерьте сопротивление между контактами разъема электромагнитного клапана системы улавливания паров топлива. При температуре 20 °C оно должно быть 26 Ом.

Перед проверкой прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не будет равна 80–95 °C.

Отсоедините вакуумный насос от штуцера шланга впускного коллектора и вместо него подсоедините ручной вакуумный насос.

Пустите двигатель и убедитесь, что при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя уровень разрежения остается постоянным.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если разрежение не создается, отверстие впускного коллектора может быть загрязнено, и его надо очистить.

Для проверки двухтактного клапана подуйте во впускное и выпускное отверстия. Если воздух проходит с небольшим сопротивлением, значит, клапан исправен.

Для предотвращения выброса паров топлива в атмосферу крышка горловины топливного бака оборудована вакуумным перепускным клапаном.

Рис. 2.169. Расположение прокладки (1) крышки горловины топливного бака

Проверьте прокладку крышки горловины топливного бака и наливную горловину на отсутствие повреждения и деформации (рис. 2.169). При необходимости замените крышку.