Рис. 277. Передний подрамник с тягой стабилизатора: 1 — колпачковая гайка; 2, 4 — резиновые опоры подвески; 3 — болт; 5 — направляющая резиновой опоры; 6 — болт с шестигранной головкой; 7 — шайба; 8 — резиновая опорная подушка; 9 — тяга стабилизатора; 10 — болт, 25 Н·м; 11 — зажимная деталь; 12 — консоль подвески; 13 — гайка, 50 Н·м; 14 — подрамник; 15 — болт, 50 Н·м + довернуть на 90°

Детали стабилизатора поперечной устойчивости показаны на рис. 277. На нем также видно крепление самоустанавливающейся опоры подвески коробки передач. Стабилизатор установлен с помощью хомутов и резиновых опор внизу автомобиля и связан с поперечными рычагами подвески с помощью соединительной тяги. Соединительные тяги крепятся гайкой на нижней стороне рычага. Тарелки из стального листа с резиновой опорой установлены под поперечным рычагом подвески и над ним, по одной с каждой стороны. При снятии необходимо зафиксировать точную установку названных деталей. Конические стороны резиновых втулок обращены всегда в сторону соответствующего рычага подвески. Важно также зафиксировать, как устанавливаются соединительные тяги. Смещенная проушина подвески стабилизатора должна быть обращена в сторону, противоположную направлению движения. На рис. 263 показано расположение одной из соединительных тяг.

Рис. 263. Крепление рычага подвески и установленных на нем деталей: 1 — тяга стабилизатора поперечной устойчивости; 2 — втулка опоры штанги стабилизатора; 3 — пластина с гайками; 4 — гайка, 35 Н·м; 5 — шаровой шарнир подвески; 6 — болты, 35 Н·м; 7 — втулка стабилизатора; 8 — шайба; 9 — гайка, 25 Н·м; 10 — болт с шестигранной головкой, 50 Н·м + 90°; 12 — дефлектор; 11, 13 — насеченные заклепки; 14 — болт с шестигранной головкой, 70 Н·м; 15 — передняя опора поперечного рычага подвески; 16 — рычаг подвески; 17 — задняя опора рычага подвески