Системы питания и выпуска
Спецификации
| Давление топлива, кГс/см 2 | |
| Зажигание включено, двигатель не запущен | 3.3 ÷ 3.8 |
| Давление в системе питания при холостых оборотах двигателя | |
| Четырехцилиндровые двигатели | |
| Вакуумный шланг подсоединен | 2.7 ÷ 3.2 |
| Вакуумный шланг отсоединен | 3.3 ÷ 3.8 |
| Двигатели V6 | |
| Вакуумный шланг подсоединен | 2.2 ÷ 2.8 |
| Вакуумный шланг отсоединен | 2.9 ÷ 3.4 |
| Остаточное давление в системе (спустя 5 минут) | 2.1 ÷ 2.8 |
| Максимальный напор, развиваемый топливным насосом | 4.55 |
| Электрическое сопротивление инжекторов впрыска, Ом | 13.5 ÷ 19 |
| Усилия затягивания резьбовых соединений | Н•м |
| Гайки крепления корпуса дросселя | 22 |
| Болты крепления топливной магистрали (4-цилиндровые двигатели) | 11.5 |
| Крепеж регулятора давления топлива 4-цилиндровые двигатели (болты) | 12.2 |
| Двигатели V6 (вворачивается в магистраль) | 30 |
| Гаситель пульсаций топлива | 22 |
Расположение компонентов системы питания в двигательном отсеке 4-цилиндровых моделей
|
|
|
1 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
|
4 — Нагнетательная камера воздушного тракта
|
Расположение компонентов системы питания в двигательном отсеке (модели V6)
|
|
|
1 — Топливные магистрали (под крышкой)
|
4 — TPS
|
Система питания состоит из топливного бака, помещенного в нем электрического топливного насоса, реле топливного насоса, топливной магистрали с инжекторами впрыска, регулятора давления топлива, сборки воздухоочистителя и корпуса дросселя. Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы электронной системой впрыска топлива.
Система программируемого впрыска топлива (PGM-FI)
В системе PGM-FI электрические импульсы четко ограниченной длительности используются для управления впрыском топлива через инжекторы непосредственно во впускной порт каждой из камер сгорания двигателя. Момент и длительность времени открывания каждого из инжекторов контролирует модуль управления функционированием силового агрегата (РСМ). РСМ непрерывно отслеживает различные рабочие параметры двигателя и на основании поступающей информации определяет требуемый объем впрыскиваемого в каждый из впускных портов топлива. Корпус дросселя в данном случае служит только для управления подачей в систему питания воздуха. Ввиду того, что каждый из цилиндров оборудован собственным инжектором, данная схема обеспечивает возможность очень точного управления составом воздушно-топливной смеси.Топливный насос и бензопроводы
Подача топлива из бензобака в систему впрыска и возврат его избытка обратно в бензобак осуществляется по двум металлическим линиям, проложенным под днищем автомобиля. Погружной электрический топливный насос расположен внутри бензобака и объединен в единую сборку с блоком датчика расхода топлива. Система возврата топливных испарений осуществляет отвод паров горючего обратно в бензобак по отдельной возвратной линии. Доступ к сборке бензонасоса/датчика расхода топлива осуществляется через багажное отделение автомобиля путем демонтажа пластмассовой крышки.Главное реле PGM-FI (реле топливного насоса) закреплено на кронштейне под панелью приборов с водительской стороны автомобиля, левее рулевой колонки. Управление функционированием реле осуществляют несколько различных электрических контуров. На один из этих контуров от замка зажигания подается напряжение батареи. Второй контур соединен с РСМ, который производит односекундное замыкание реле. В процессе проворачивания двигателя РСМ осуществляет замыкание реле на массу до тех пор, пока датчик положения поршней (CYP) не выдаст соответствующий сигнал (см. Главу Управление двигателем). При отсутствии опорных импульсов в течение двух-трех секунд происходит отключение насоса. Третий контур обесточивает реле при отпущенной педали сцепления (модели с РКПП), либо при выведенном из положения “Р” рычаге селектора АТ. Защита данного контура от перегрузок обеспечивается предохранителем на 7.5 А.
Система выпуска отработавших газов
Система выпуска отработавших газов моделей V6 состоит из пары выпускных коллекторов, Y-образной приемной трубы, каталитического преобразователя с расположенным позади него кислородным датчиком (l-зондом), глушителя и выпускной трубы. На 4-цилиндровых моделях конструкция системы выпуска отработавших газов еще проще, так как каталитический преобразователь соединяется приемной трубой с единственным выпускным коллектором двигателя.Каталитический преобразователь является одним из основных компонентов системы снижения токсичности отработавших газов. На рассматриваемых моделях используются односекционные преобразователи с 3-функциональным катализатором.
