Основные элементы
Гидравлический блок
|
Гидравлический блок (2) антиблокировочной системы расположен в моторном отсеке сзади слева. Если снять защитную крышку (1), то видны реле электромагнитных клапанов (3) и реле возвратного насоса (4). |
Он расположен в моторном отсеке слева сзади: гидравлический блок находится
между тормозным трубопроводом от главного тормозного цилиндра и тормозным трубопроводом
к колесным тормозам. В соответствии с командами электронного блока управления
давление в тормозной системе поддерживается постоянным, уменьшается или создается
снова. Однако это давление не может быть выше того, что создается в главном
тормозном цилиндре после нажатия педали тормоза водителем. Регулирование давления
осуществляется четырьмя быстро включающимимся клапанами с электромагнитным приводом
– по одному на колесо.
Если на клапаны не поступает питание, давление увеличивается. При максимальной
подаче питания происходит снижение давления, при среднем питании давление поддерживается
постоянным. Особенно интересна фаза снижения давления: поскольку нельзя дать
тормозной жидкости, поступающей от главного тормозного цилиндра, просто уйти
в ресивер (иначе вследствие этого педаль тормоза просто провалилась бы), мощный
возвратный насос перекачивает тормозную жидкость назад к главному тормозному
цилиндру. Вы замечаете этот процесс по педали тормоза, которая начинает слегка
пульсировать, если работает возвратный насос, то есть в действие вступает АБС.
Если прислушаться, то можно услышать и шум насоса. Шумоизоляция в гидравлическом
блоке слегка приглушает звуки работы насоса.
Вверху на гидравлическом блоке расположены наряду со штекерным соединением еще
два реле. Большее из них подает питание к возвратному насосу; через меньшее
реле проходит управление электромагнитными клапанами.
Датчики частоты вращения
Частоту вращения каждого отдельного колеса определяет датчик частоты вращения
(всего их четыре штуки) и передает эту информацию к блоку управления. Со своей
стороны блок управления отдает команду гидравлическому блоку.
Сами датчики частоты вращения состоят из магнитного сердечника и катушки и установлены
на небольшом расстоянии от зубчатой шайбы – ротора. Ротор, – как уже понятно
по названию, – вращается вместе с колесом, отчего зубчатые выпуклости по его
периметру в зависимости от скорости проходят рядом с датчиком быстрее или медленнее.
Каждый зубец, пробегающий под датчиком, вызывает в нем кратковременное увеличение
напряжения. Таким образом, в датчике создается электрический импульс, изменяющий
свою частоту в соответствии с частотой вращения. Возникающий таким образом сигнал
обрабатывается в блоке управления как информация о частоте вращения. Роторы
расположены впереди на внешних шарнирах ведущих полуосей и сзади на ступицах
колес.
Электронный блок управления
|
В Седане блок управления антиблокировочной системой (стрелка) расположен слева
под задним сиденьем. В универсале этот блок управления размещен под левой
боковой обшивкой багажного отсека. |
|
Подобные датчики частоты вращения (стрелка) расположены в автомобиле, оснащенном антиблокировочной системой, на всех четырех колесах. |
Блок управления расположен слева под задним сидением и обрабатывает поступающие сигналы от датчиков частоты вращения. Одновременно он управляет гидравлическим блоком таким образом, чтобы колеса не блокировались. Наряду со сложной обработкой сигналов и следующей за этим элементом логики блок управления содержит еще и схему блокировки. С ее помощью прибор может проверять сам себя, распознавать внешние ошибки и контролировать рабочее напряжение. Если установлены неполадки, АБС отключается, на приборной панели загорается контрольная лампочка.
Реле
В работе АБС участвуют три реле:
- Реле электромагнитных клапанов расположено под крышкой на гидравлическом блоке.
- Реле возвратного насоса также расположено под крышкой на гидравлическом блоке.
- Шаговое реле АБС и реле защиты от перенапряжений собраны в комбинированное реле.
Главный выключатель
Модели, выпущенные до 07.92 г.
При помощи главного выключателя, расположенного на панели выключателей на приборной панели у автомобилей, выпущенных до июля 92 г., можно отключить АБС, для того чтобы в экстремальных дорожных условиях можно было достичь некоторого сокращения тормозного пути. Так, например, если на дороге рассыпана щебенка или гололед прикрыт снегом, при торможении перед шинами
