Система электронного впрыска топлива (efi) - общая информация
Все рассматриваемые в настоящем Руководстве автомобили оборудованы системой электронного распределенного впрыска топлива (efi). Впрыск осуществляется последовательно во впускные порты каждой из камер сгорания в порядке зажигания и в количестве, определяемом текущими потребностями двигателя. На каждый из цилиндров двигателя приходится по одному инжектору впрыска. Инжекторы монтируются на сборке впускного трубопровода, верхняя секция которого представляет собой нагнетательную камеру, обеспечивающую оптимальные условия для подачи воздуха во впускной тракт и дозировки его съемной дроссельной камерой (корпус дросселя).Главным компонентом (мозговым центром) системы впрыска является бортовой процессор, называемый также модулем управления функционированием силового агрегата (РСМ). РСМ анализирует непрерывно поступающие на него данные от различных информационных датчиков и рассчитывает оптимальный на текущий момент состав воздушно-топливной смеси. Система обеспечивает также автоматическую компенсацию изменений таких внешних факторов, как высота положения автомобиля над уровнем моря, нагрузка и обороты двигателя.
Подача топлива в тракт системы обеспечивается посредством высоконапорного погружного электрического бензонасоса. Прокачиваясь через топливный фильтр, горючее по системе бензопроводов поступает в топливную магистраль системы efi.
В состав сборки топливной магистрали включены электрические инжекторы, осуществляющие дозированный впрыск топлива непосредственно во впускные порты камер сгорания двигателя. Помимо инжекторов в сборку топливной магистрали включен также регулятор давления топлива, постоянно поддерживающий напор горючего на заданном уровне. Избыток поступающего в магистраль топлива по возвратному бензопроводу отводится обратно в бензобак.
Инжекторы представляют собой электромагнитные клапаны постоянного хода. Основными компонентами инжектора являются: управляющий электромагнит, плунжер и игольчатый клапан. Все перечисленные детали помещены в общий корпус. При прохождении электрического тока по катушке соленоида игольчатый клапан приоткрывается, топливо под напором заполняет полость корпуса инжектора и выпрыскивается через сопло в камеру сгорания соответствующего цилиндра. Количество впрыскиваемого топлива определяется продолжительностью времени открывания клапана, т.е., длительностью подачи напряжения на катушку электромагнита. С целью ограничения силы тока, пропускаемого через инжекторы, в электропроводку цепей последних включаются резисторы.
Продолжительностью включения инжекторов управляет РСМ. В память модуля заложены базовые значения времени открывания клапанов для различных комбинаций входящих параметров (обороты двигателя, количество и температура всасываемого воздуха). Необходимая информация поступает на модуль в виде сигналов от соответствующих датчиков двигателя.
